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   为什么呢？因为欧4标准要求把油泵压力提高到160Mpa，这种结构已经不适应了。首先，柱塞偶配精度高，难以加工；其次，这种设计方案采用的是弹簧回力点接触传力结构，在压力增高以后，容易出现卡死和传动不平稳的缺点。因此，要想做出欧4标准，将来做出欧5标准的产品，必须对传统的油泵设计，有革命性的创新。舍此，没有出路。

　　据统计，欧美市场车用柴油机约2000万辆，日本市场车用柴油机约500万辆。我国大型柴油机生产厂约有34家年产10万台柴油机，总产量约400万台。推广低排放标准柴油机，不仅可以大幅度减少废气排放，而且节约大量柴油。

　　而关于柴油汽车的欧洲标准，小编也跟大家分享一下。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

　　目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
　　

   汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
　　欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
　　第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
　　3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
　　欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
　　第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
　　3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
　　欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
　　第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
　　3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

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