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临近新年，各大厂商在2014年商务年会中推出最新的车辆和技术。从这些2014年重点主推的车型中，我们发现了可交换箱体载货车在今年成为了厂商中的高频词汇，在此小编来和大家推敲一下这高端车型研发与物流发展趋势之间的一些基情。

其实可交换箱体在欧洲早已普遍应用，而且还是欧洲重型单车物流中使用率最高的一种运输方式。在2012年德国汉诺威商用车展上，卡车之家的同事实拍了一部视频，讲的就是国外可交换集装箱体装卸演示过程。

在这段视频的开始，一辆平板运输车分别演示了支撑机构的举升、底盘上的装箱固定勾的收缩。当需要将支撑在地面上的货箱运走时，只需要将底盘车倒车到指定位置，打开举升装置将集装箱托离开地面，并用固定勾固定好箱体位置，就可以实现箱体和运输车的一体化。

另外，车箱的举升下降动作以及固定钩的伸出和收缩动作都可以由驾驶室内的按钮控制，并不需要人下车手动操作，自动化水平比较高。

传统的单车无法实现车身底盘和车箱的分离，货物从仓库到目的地往往需要多次的装卸，物流效率比较低，货物装卸也会产生折损。

国内的甩箱物流还处于起步阶段。甩箱运输和甩挂运输从原理相似，不同点在于甩箱运输应用在载货车上，可以让车辆底盘与车箱分离。对于需要花费大量时间装卸零散货物物流企业的来说，货车效率提高明显。同时甩箱还能减少运输过程中的装卸次数，能减少货物折损，降低物流成本。

一般长途城际高效物流运输应用较多的是甩挂运输，而中短途的省际的运输通常需要的就是短小灵活的载货车甩箱运输。当货车进入物流公司收货点，货箱直接分离整车车体。货车便可以开走进行另一项运输作业，留下货箱进行装卸货或者充当临时仓库。

目前我们接触到的有两种可交换箱体的支撑模式。一种是的通过卡车底盘上的液压举升装置抬起可拆卸车箱，随后支好车箱的四条支撑腿。一种是今年年会联合卡车、重汽均有推出的，通过对空气悬挂对气囊进行充气，通过气囊举升货箱的高度，然后支好支腿即可。

● 联合卡车6x2 可交换箱体式载货车

联合卡车6x2 可交换箱体式载货车是2014年联合卡车针对甩挂物流、高效物流开发的产品之一。整备质量11.2吨，载质量13.67吨，上装箱长9.6米。这款车的目标市场是零担物流、快运物流和第三方物流行业，货物已快件、包裹为主。整车最大的亮点就是中集车辆山东有限公司生产的可卸式上装货箱。它可以实现与底盘的快速分离和结合。是联合卡车关注市场的快递物流行业的主力产品。

车型使用的是联合卡车的S2型中长平顶驾驶室带有下层单卧铺。驾驶室悬置采用的是前后螺旋弹簧，主驾驶员座椅采用的是机械减震。驾驶室仪表盘使用LCD液晶显示指针式仪表，电气系统采用的是CAN-BUS总线系统。总体来说是一款动力强劲可靠、省油高效、低噪环保的中重型载货车升级版动力。

车辆驱动方式为6x2,形式，最后一根车桥为支撑后桥。发动机采用的是联合动力YC6L270-42，最大输出功率为270马力，排量8.42L。排放满足国四排放。与发动机配套的变速器为法士特9JS119TA。中桥为驱动桥，采用的457单机减速冲焊桥，速比为4.11，最后一根车桥为支撑桥。

在年会上，我们发现联合卡车为了降低所售车辆的成本及价格，对其2014年车辆的制动系统配置进行了初步的统一。对包括6x2 可交换箱体式载货车在内的车型，标配前后鼓式制动器。而对制动要求更高的危化品运输车型，仍旧标配前盘后鼓的制动形式。

载货车底盘左侧有两个举升装置操控手动滑阀，通过扳动手柄，控制气囊的提升和下降。货箱带有四个支撑支腿，当货箱被气囊举升到一定高度后，支起支腿就可以让货箱完全脱离载货车体。当需要货箱和载货车结合时，先将让举升装置支撑货箱，收起支腿，等货箱和载货车定位准确后将气囊放气便可。

因为6x2载货车在载重后，在转弯时后桥的扭矩分布不均匀，并对轮胎带来磨耗。车辆的最后一根车桥上安装了被动式随动转向机构。当转弯时，装置通过离心力原理在行驶过程中产生一定角度的转向，从而减少转向半径并减少轮胎异常磨损。

为了防止随动装置在车辆直行时对车辆的行驶稳定性造成影响，车辆还使用了随动转向的锁止功能。当车辆直行时，气动控制机构咬紧随动横杆即可防止车桥产生转向角度。

由于联合卡车年会当天，展出的可交换箱体整车为车体与货箱分离状态。我们很遗憾没有拍到了交换箱体下端的举升装置。不过中国重汽在2014年商务年会中展示出了一款高富帅T5G可交换箱体载货车底盘，为我们弥补了这个缺憾。

● HOWO-T5G 4x2载货车底盘

在2014年商务年会中，中国重汽借着MAN技术发动机的东风，启动个多品牌战略，喊出了打造中国一流重卡企业的明确口号。年会展车群众不乏一些目前中国市场上的高端车型。T5G载货车就是其中一款以超轻量化为特点，定位于中国高端中重卡车型。

本次展车采用的是M型驾驶室，带有高度可调导流罩，能有效降低风阻节省燃油。T5G在可靠性和节油性方面有所优势，搭载的280马力的MC07.28-40曼技术发动机，重量轻性能稳定，排放标准满足国四标准。变速器使用的是中国重汽大齿DC7J120TC。4x2车型使用的是153前桥，而驱动桥采用的是MCY11桥，速比为3.7。

车辆悬架采用的前板簧形式和后单摆臂气囊形式。轻量化的同时，减震效果好，并提高了舒适性。

作为车厢可卸式运输车，T5G采用前后两端气囊举升的形式。并能实现内部尺寸为7714x2400x2500mm的小尺寸集装箱的分离和结合。举升装置采用国外进口气囊，质量可靠，并可以在气囊上端看到两个用于货箱定位圆销。

● 编后语

从联合卡车的高效物流可交换箱体车型，以及做工精良的重汽T5G，都可以初步看出目前国内交换箱技术已经逐渐进入大家的视野并得到应用。相信随着法规的合理化调整之后，甩厢技术也能成为众多高效物流企业的一道风景线。(信息来源于:卡车之家）

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