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我国高空作业车行业与发达国家的主要差距,

1、应用的差距高空作业车在国外已广泛应用 到几乎所有高空作业场所，在产品 的结构型式、控制方式、移动方式 等方面已非常成熟。我国尚处于初 级阶段，目前仅在电力、国防、市政、通讯、园林、交通、造船、消防等行业使用，在电力、市政等少数公用行业普及使用。即使如此， 配置率仍处于较低水平。据统计， 一般城市平均3000盏路灯就要配置1台高空作业车，方能满足正常维护需要，目前我国大约每5000~ 6000盏灯才配置1台，其中90%多的城市没有配置最大作业高度50m 以上的高空作业车，并且仅停留在城市道路照明施工和维护、电力安装和维修等领域，基本没有为城 市高层建筑提供配套。中等城市电力行业一般要10~20台才能满 足日常检修安装要求，目前平均只有5~8台，其中带电作业车尚没有推广使用，大量的城市仍然需要停电检修作业，与国民经济的发展不相适应。

2、技术的差距

(1) 作业高度小。 我国大高度高空作业车最大作业高度仅达35m，而发达国家已达100m以上，主要原因是在设计、工艺、材料等多方面存在较大差距。

(2) 结构庞大、笨重。 发达国家的高空作业车已经很少能见到折叠臂架，基本以伸缩臂 架、折叠加伸缩臂架等结构为主， 从而实现了轻量化和外形尺寸小型 化(相同作业高度比较)，而我国折 叠臂架仍是主流产品，约占80％。 以最大作业高度为20m的高空作业 车为例，我国产品总长度达10~ 11m、总重量达10~12t，而欧洲只 有7~8m、6~7t，前者很难适应城市各种狭窄场所作业需要。

东风平头高空作业车

东风145高空作业车

东风天锦高空作业车

(3) 控制方式落后、功能单 一。 发达国家的高空作业车产品已经普遍采用计算机、信息技术 等，不仅运动精度和稳定性高， 可实现各种安全信息的实时监 控，同时作业平台可以实现垂直 升降、水平、垂直平面运动和跨越障碍等功能。

3、 安全性差距由于是载人高空作业，高空作业车的安全性是其最重要的技术性能，这方面我国产品的差距最为突出。

庆铃高空作业车

福田高空作业车（14米）

江淮高空作业车

从有关报道看，几乎每年我国都有因臂架断裂、平台倾斜/坠落等原因，发生车毁人亡的重大安全事故。而发达国家的高空作业车 具有各种安全保护措施，如自动 限制幅度、高度、载荷和角度， 实时检测控制平台位置、支腿支承稳定性和可能的障碍物等，即使误操作，控制系统也能够根据优先级的设置实现限动、报警等安全功能。

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