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国内外高空作业车的发展历史与现状：

国外情况 欧美等发达国家和地区，高空作业车发展起步较早，从20世纪20年代就开始研制，已有近百年的发展历史。产品技术水平高、作业高度大、规格齐全、结构型式丰富、 功能多样。

总体上看，技术和市场均已很成熟，典型产品具有高空作业、抢险、救援、消防等功能，作 业平台最大载荷可达500kg，最大 作业高度已经超过100m，具有各 种安全保护措施，适应在各种场地作业。

国4东风153高空作业车

江铃国四双排座高空作业车

国四东风多利卡高空作业车

高空作业车的主要制造商欧洲以RUTHMANN、BRONTO、CTE、 OIL&STEEL等厂家为代表，美国以 TEREX、ALTEC、TIME等厂家为代 表，日本以AICHI、TADANO等为代 表，其产品主要特点有：

(1) 控制系统普遍智能化。国外高水平的高空作业车大量 采用比例控制，对各种动作均有检 测系统，可以进行不同程度的自动控制，可根据实际情况不断自动变速和调压。在工作臂达到极 限点前自动减速，到达极限位置自动停止；根据支腿跨距变化自 动确定工作范围等。另外其控制 系统集成化程度高，所有动作均 通过2~3个操纵杆(手柄)进行操作，大大简化了操作程序，降低 了劳动强度，提高了安全性和可 靠性。

(2) 采用高强度材料和轻质金属材料。 工作臂结构设计合理，选用高强度的特殊合金材料，因而工作臂截面小，一些非受力件或受力较小 的件采用铝合金轻质材料，有效地降低了整车质量，提高了底盘的使用性能。相同作业高度的国外高空作业车与国内产品相比，显得轻盈小巧。

国四五十铃高空作业车

国四跃进高空作业车

国四东风153后八轮高空作业车

(3) 安全装置齐全。 国外高空作业车尤其是作业高 度较高的高空作业车，对安全性非 常重视，设置了各种安全装置。这 些装置包括：支腿压力控制系统， 确保每个支腿的支承力达到安全值 后，才能对上车进行操作，支腿状况与上车动作互锁；工作臂极限位置限位；工作平台过载保护；高电 压报警系统，当平台接近危险电 压电源时，自动实施报警，以提 醒工作人员注意。这些安全装置 的设置，极大地保证了操作人员 的安全。

(4) 做工精良。 国外高空作业车制造工艺水平 普遍高于国内车型，表现在为金属 表面处理后喷涂质量高，同时基础 件质量也高，早期故障率低。

(5) 应用成熟。 发达国家几乎在所有高空作业 领域均普遍使用高空作业车，销售 以代理和租赁为主，欧美等地区年 需求量均在1万?2万台，同时已经 形成了完善的技术标准、行业协会组织及其培训体系。

福田国四双排座高空作业车

国四福田欧曼20-22米高空作业车

国四日产凯普斯达高空作业车

国内情况：我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制、70 年代才推出商业化样机，随着改革 开放的深入，逐渐引入国外高新技术及其产品，开始在市政、园林、 电力等行业推广使用，但最大作 业高度只有35m，且功能单一。在消防救援高空车产品中，锦州重型机械股份有限公司开发出50m产品，沈阳北方交通重工集团开发了53m产品，徐州重型机械有限公 司开发出68m产品。在高空作业车 产品中，目前只有杭州爱知(日资控股)、徐州海伦哲等近30家企业 生产，最大作业高度只有杭州爱知 和徐州海伦哲达到35m，与欧美的 差距较大。也正因为此，高空作业 车目前还只是用于电力保障、城市 道路照明保障、城市园林维护和公 安、交通等行业。限制这一行业发 展的主要因素是大高度复杂截面混 合臂架技术、安全技术、智能化高 效控制技术、可靠性等，缺乏前瞻 性研究，缺少向更大高度发展的技术支撑。我国高空作业车的应用远远落后于发达国家和地区，尚处于初级阶段，目前仅在电力、国防、 市政、通讯、园林、交通、造 船、消防等行业使用，在电力、 市政等少数行业普及使用，而且也只是在最近5年才进入快速发展阶段。

国四日产凯普斯达高空作业车

国四14米-16米郑州日产凯普斯达高空作业车

国四JAC高空作业车

进一步的发展将依赖于下面几个主要方面：

(1) 更加重视文明、安全施工，需要相应出台有关政策、法 规，限制传统落后、无安全保 障、低效率、劳动强度大、能耗 高的高空作业方式，更多地使用高空作业车。

(2) 随着经济的发展和劳动力 成本的上升，更多的高空作业依靠 机械化，而不是靠更多的人工作 业，促进高空作业车需求量的快速 增长。 (3) 随着经济发展水平的提高 和社会保障要求的严格，高空作 业车也将成为应急保障的必备设 备。目前我国在应急保障方面远 远落后于发达国家。

(4) 目前高空作业车的应用多为市政、电力等公用部门，随着整个社会经济发展和企业经济效益的增长，高空作业车使用场合将大大 拓宽，为高空作业车的发展带来极为广阔的发展前景。

(5) 35m以上高度高空作业车目前基本依赖进口，也将为国产大高度高空作业车提供发展的机会。 

东风凯普特N300 N400高空作业车

20-22米天锦高空作业车

国四（国Ⅳ）程力威牌CLW5050JGKJ4型高空作业车

我国高空作业车发展起步较晚，与国外相比，产品结构单

一、技术水平差距较大，具体情况如下：

(1) 产品。最大作业高度为 8~35m，其中最大作业高度14~ 16m的产品，全国近30个厂家几乎 全部生产；最大作业高度35m且自主研发、拥有自主知识产权的生 产企业目前主要是杭州爱知和徐 州海伦哲公司；35m以上的基本依 赖进口。

(2) 技术。结构型式基本为折 叠臂架式、少量伸缩臂架式和个别混合臂架式，其中徐州海伦哲公司 已开发出具有高效率和跨越障碍功能的新型联动折叠加伸缩混合臂架式高空作业车；在控制技术方面国内企业基本为电液控制，虽然已开始使用比例控制技术，但还属初级阶段，与国外先进技术相比，在平台运动功能和性能、安全措施等方面缺乏深入研究。

目前徐州海伦哲 公司通过引进消化吸收国外先进技术，成功地开发出新型智能化高空作业车，并获得政府部门拨款支持，开展系列智能化高空作业车的研发及产业化试点，这将进一步带 动我国行业技术的发展。在绝缘型 高空作业车方面，杭州爱知工程车辆有限公司开发完成了工作斗 耐电压20kV/5min、工作斗内衬耐电压50kV/5min、绝缘臂耐电压达 到100kV/1min的绝缘型高空作业车。以上产品填补了国内产品的空 白，达到了国际先进水平。

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