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日产凯普斯达保温车图片

   冷藏车保温车厢体的保温性能越好，其漏热越少，维持厢内冷藏温度所需的能量越少，制冷机组消耗的能源就越少。所以，制造商在围绕如何提高冷藏车保温汽车厢体隔热性能方面所花费的精力和功夫比较多。

    冷藏车保温汽车隔热车厢是所有冷藏车保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。隔热车厢是由顶板、底板(地板)、左右侧壁、前壁、后壁(后门框)和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。其中以承载为目的的骨架为主骨架。这种骨架一般选用强度和刚度较高的金属(钢、铝型材)结构。而以断热为目的骨架(称为辅助骨架)一般选用非金属材料。常见的有木头、胶合板、玻璃钢、工程塑料等，它可装于主骨架的外侧或内侧。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相联，其间形成了填装隔热材料的空间。因此，主辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。外蒙皮多为平板形，但左、右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，这种具有加强筋的外蒙皮既可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。内蒙皮一般为平板形。为了防止冷冻胴体(整块冻猪、牛、羊肉等)货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在内蒙皮内表面再装上木夹板内蒙皮。内外蒙皮常用材料有钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板等。一般金属蒙皮厚度为0.5~1.5mm，非金属蒙皮厚度为1.5~3mm。蒙皮与骨架连接方式通常采用拉铆联结。

    冷藏车保温厢板是将聚氨酯原液经高压发泡系统按一定配比混合后，均匀浇注在经下压型机辊压成型后的底层玻璃钢板(铝板、彩钢板或其它板材)上，并和经上压型机辊压成型后的上层底层玻璃钢板(铝板、彩钢板或其它板材)一道送入双覆带主机，在双覆带主机上下链板间发泡固化成形，固化成形后的复合板在生产线上被自动跟踪带锯机切成预定的长度。近十几年来，冷藏、保温厢板在汽车工业(食品冷藏车、住宿车、炊事车、淋浴车、卫生车、会议车等)和冷藏冷冻设施，空调管道等领域得到了飞速发展。重量轻、保温性能好、防火性能好、抗腐蚀性能好、施工方便快捷的聚氨酯保温厢板在众多的保温厢板中脱颖而出，聚氨酯保温厢板在国内有着巨大的市场潜力和发展空间。

    从上世纪末，我国生产的轻型冷藏保温箱板，大都是较为低档的聚苯乙烯(EPS)保温厢板。这种板材生产工艺简单，生产设备简陋且价格低廉，在轻型冷藏保温板材的市场份额能高达60%强。而聚氨酯保温厢板(PU.PIR)在轻量化、新型节能、机械强度，阻燃保温性能等方面都远远高于聚苯乙烯(EPS)。我国目前市场对保温厢板需求量〔包括聚苯乙烯(EPS)保温厢板、聚氨酯(PU.PIR)保温厢板、玻璃棉板、岩棉板等〕为5000万m2左右。

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