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2005年开始，在欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规升级与市场环境变化的双重压力下，曼在TG家族基础上，先后推出了中重卡新品——2大平台4个系列，GVW覆盖7~41t。

 

    1.中重型平台

 

    ·TGL中卡系列：其匹配窄体车身，小发动机。

 

    ·TGM准重型系列：其匹配短车身，标准地板，产品配置较低。

 

    2.重型平台

 

    ·TGS低端重卡系列：匹配短车身，标准地板、高地板两种配置，产品配置较低，用于长距离和中长距离运输。

 

    ·TGX高端重卡系列：匹配长车身、高地板，大功率发动机，产品配置较高，主要用于长距离运输。

 

TGL中卡系列

 

    本世纪初，曼公司就希望将代表曼先进技术的TG平台延伸到6t~12t的中型卡车上。2005年推出，并经过近几年不断升级的TGL系列正好实现了曼车型产品的延伸，并填补了曼在中型卡车上没有换代豪华车型的空白。TGL系列载质量从7.5t~12t，非常适合中短途运输的需要，其成功上市极大地丰富了曼卡车产品系列。

 

    1.驾驶室

 

    由于TGL是建立在曼TG平台上设计完成的，这样其驾驶室无论是在车身尺寸上，还是外形设计上，与其同样采用TG平台设计的“兄长”TGA都相差不大。在车身尺寸上，TGL的C型驾驶室(TGL最小型号)比TGA的M型驾驶室(TGA最小型号)短了260mm，其它型号驾驶室尺寸与TGA完全相同。要说TGL整个驾驶室外形上最大的不同，可能就是在前保险杠设计上，由于TGL没有采用高车身和大尺寸轮胎设计，所以车身高度比TGA略低(C型驾驶室比M型低410mm)，这样TGL就没有采用TGA粗壮大气的双横条进气口前保险杠，而是采用略显单薄的单横条布局的前保险杠。

 

    根据外部尺寸和内部设计不同，TGL驾驶室也像其它车型一样可以分成C型、L型和LX型三种。相对于TGA驾驶室，TGL的最大亮点是其体现安全舒适新概念的驾驶室内部设计。

 

    作为卡车中最能体现人性化设计的部分，每一款卡车驾驶室都会成为卡车设计师们重点考虑的环节，当然TGL驾驶室也不例外。整个驾驶室设计完全融入到曼所倡导的“经济性、运动性、安全性和舒适性”的理念中。在秉承了曼TG系列卡车一贯推崇的“百分之百卡车技术”的设计理念的基础上，TGL驾驶室还充分借鉴了其“兄长”TGA独具特色的设计风格。

 

    TGL驾驶室特别强调驾驶室的安全性。首先，降低了前风窗玻璃的高度，扩大了驾驶员的视野，避免因为视线被阻挡，看不清车前情况而发生的危险；其次，TGL采用了新款车侧后视镜，该后视镜可增大对车后的观察范围，减少视觉盲区；第三，在不增大驾驶室车内空间的情况下，进一步增大前控制台和驾驶室后部之间的长度，这样当车辆发生碰撞事故时，为驾乘人员提供足够大的生存空间，同时这种设计也增大了驾乘人员的乘坐空间，提高了乘坐舒适性。

 

    2.发动机

 

    作为全球第一个生产车用直喷式柴油发动机的生产商，曼公司在柴油发动机研发上，一直处于世界领先水平。TGL就搭载了曼公司推出的采用博世第二代、后又升级到第三代的共轨直喷技术的D08柴油发动机。目前该发动机共有四款型号供选择(如表1)：D0834LFL40(直列4缸4.6L发动机，最大功率110kW)；D0834LFL41(直列4缸4.6L发动机，最大功率132kW)；D0834LFL42(直列4缸4.6L发动机，最大功率161kW)；D0836LFL40(直列6缸6.8L发动机，最大功率183kW)。

 

    在节能环保方面，由于采用新的共轨喷射技术使柴油燃烧更完全，同时目前所有发动机均标配了废气再循环EGR+曼的PM-KAT过滤器，故发动机尾气排放完全满足目前欧V标准，部分机型可达到EEV标准。

 

    EGR+PM-KAT过滤器是曼独有的革命性技术。

 

    曼的废气再循环EGR柴油机于1999年开发出来，为了满足欧Ⅲ以及后来的欧IV、欧V排放法规。到目前为止，全世界大约有八十多万台曼EGR发动机正在运行。曼EGR发动机可靠、经济性好，广受欢迎。

 

    曼采用冷却的和可控的外部废气再循环EGR可以在发动机机内实现降低氮氧化物排放，满足十分严格的欧IV、欧V排放要求。PM-KAT则被采用来控制颗粒物排放，以满足法规对PM排放的要求。这种系统是安装在消音器内的颗粒物分离装置，不会堵塞，免于维护，并且不需要任何额外的添加剂。PM-KAT过滤器可以消除中等程度的细小颗粒物。

 

    3.采用多种新技术的底盘系统

 

    TGL在底盘设计上，也充分吸收了曼的新技术。在前悬架设计上，TGL配备了新型空气悬架前轴，该前轴类似独立悬架的扭力杆作用，可在车辆转弯时最大限度地保证驾驶的稳定性和安全性，而且布置方便，无需任何其它稳定装置和操控杆就可安装和固定。

 

    为了提高整车的制动性能，所有TGL车轮均采用盘式制动器。为了方便快速地更换制动盘，曼还专门设计了一套轮毂套件。这样不但节省维修时间，还可降低维修费用。

 

    此外，TGL还搭载了在轿车上使用的CDC防侧倾系统，该系统可根据车辆的驾驶状态和道路情况，对整车的减振和驱动系统进行控制，以便提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。

 

TGM准重卡系列

 

    作为与TGL共用一个大平台的孪生兄弟，TGM准重卡系列实际上是与TGL同时开发并推向市场的，二者动力总成和底盘零件的许多模块都是通用的。其主要不同点是TGM的块头更大一些，TGM系列的装载总质量GVW为13~26t，而TGL系列的装载总质量GVW只有6~12t。

 

    TGM驾驶室共有C型，L型带卧铺，LX型高顶带卧铺，四门双排座(1+1+4座)4款。C驾驶室登车方便，非常适合在短途运输以及配送运输中使用；L驾驶室适合中等路程使用；LX型则适合中长途使用。

 

    TGM制动系统为盘式制动，并配有电控制动系统(EBS)、防抱制动系统(ABS)、加速防滑制动系统(ASR)等先进技术装置。

 

    TGM钢板-钢板悬架和钢板-空气悬架确保了其在任何路面上的完美舒适性。

 

    高度电子化智能控制，模块化设计和生产是TGM的最大特点。

 

TGS低端重卡系列

 

    TGS/TGX两大系列也是共用一个平台同时开发推出的。2007年10月，曼在荷兰首次展出了第二代trucknology重卡TGX和TGS系列。这两个系列以第一代trucknology重卡TGA为基础，斥资1亿欧元进行改良升级而成。改进后，车辆的可靠性和经济性成为最大的特点。其优良的运输性可以满足多方面的用途，极大地迎合了卡车用户的需求。

 

    如果把车比作人的话，那么重卡一定是“男人”。相对于“高端完美男人”TGX而言，TGS则是一款“普通男人”。尽管二者动力总成和底盘零件的许多模块都是通用的，但TGS在舒适性和安全性的配置上要明显低一档次。

 

    1.驾驶室

 

    TGS系列载货车采用平头驾驶室。为满足用户的不同需要，可提供3种不同尺寸的驾驶室，其型号为M、L及LX型。3种驾驶室的宽度相同均为2500mm，差别实际上是在其高度上。

 

    驾驶室采用3个金属环形带加强结构作为驾驶室抗冲击变形的基础结构，大大提高了驾驶室的碰撞安全性。曼公司新的声学概念，明显降低了TGS驾驶室内的噪声水平从而提高了主动驾驶的安全性。

 

    在驾驶室外形设计中，更注重改善空气动力，降低空气阻力，以便提高燃油经济性，减少CO2和其它有害气体的排放。

 

    为了改善车辆空气动力学，TGS系列载货车主要采取了以下措施：a.采用新型导流唇的保险杆；b.前照灯外侧开口更小；c.加宽左右导流板；d.采用新型可使水流迅速排掉的整体后视镜铸件。

 

   新的散热器罩使散热器的散热能力提高15%，风扇不用经常起动，从而减少了辅助动力的消耗。

 

    TGS系列载货车采用新型卧铺。该卧铺由2部分组成，一是床垫，另一部分是床体。床垫比其它车型厚20mm。床罩为弹力化纤面料，可水洗，可更换。床框为铝质框架与老式床框相比质量减轻了2kg，从而可提高汽车的承载能力。根据人体解剖学设计的床体排骨架分5个区域，不同区域排骨架的硬度也不同，为驾驶员脊柱提供更了好的支承，使驾驶员能更快地恢复体力。床垫与床体通过尼龙搭扣连接，保证床垫可牢固地固定在床体上。

 

    2.发动机

 

    采用D20、D26两个直列系列发动机，其中，D20排量为10.5L，有3种功率选择(265/294/324kw)；D26排量为12.4L，有2种功率选择(353/397kW)。D20、D26发动机的缸径和冲程分别为：120/155mm和126/166mm。

 

    在环保方面，曼公司通过不同方法的尾气后处理后不仅可以满足欧Ⅳ排放标准，而且还可以满足欧Ⅴ排放标准，有部分机型甚至还可以满足EEV的排放标准。

 

    在应对欧Ⅳ排放法规时，曼公司采取的是共轨喷射、EGR和PM-Kat过滤器的技术路线；在应对欧Ⅴ排放标准时，采用了SCR和EGR+Oxi-Kat(氧化催化过滤器)这二条技术路线策略；在应对EEV排放标准方面，曼公司目前只采用SCR技术路线。

 

    3.变速器和桥

 

    采埃孚变速器，其中，手动变速器有16档1种，自动变速器有12档1种。速比范围16.41~1.00。

 

    驱动桥采用冲焊单级、冲焊双级或双级双联3种桥。

 

    4.油箱

 

    适合长途运输的大容量油箱，配滤网，油箱盖可锁。

 

    5.制动系统

 

    电子制动系统，前后桥盘式制动、ABS、ASR，发动机排气阀制动(EVB)。

 

TGX高端重卡系列

 

    TGX系列车型作为曼公司的高端旗舰产品，与奔驰全新Actros、沃尔沃全新FH和斯堪尼亚全新R系列重卡一样，代表了曼公司的最高技术水平和品牌形象。尽管其与TGS同属一大平台，且二者动力总成和底盘零件的许多模块都是通用的，但TGX在舒适性和安全性的配置上要明显高一档次。

 

    1.主要总成特点

 

    (1)驾驶室：TGX系列也是采用平头驾驶室，其三种型号为XL、XLX、XXL。它们的的宽度与TGS相同均为2500mm，但对应高度要比TGS高200~400mm不等。另TGX车内噪声要比TGS低很多。

 

    (2)发动机：相对于TGS而言，TGX多了一款新开发的D28 V型发动机，其额定功率达到500kW，这是TGX系列的最大亮点。

 

    (3)变速器和桥：采埃孚变速器，其中，手动变速器只有16档1种，自动变速器则有16档和12档2种。速比范围16.41~1.00。驱动桥采用冲焊单级、冲焊双级、普通双级或双级双联4种桥。

 

    2.主要应用的先进技术

 

    (1)电子控制系统

 

    这里的电子控制系统实际上是驾驶员辅助系统，它可以帮助驾驶员减轻驾驶的负担。转弯辅助系统可通过传感器探知车辆右侧是否存在安全隐患并发出警报。当车辆右侧外的目标从后面接近车辆时，该信息就会以一种信号形式在2个车外后视镜上显示出来。

 

    (2)ACC自动巡航控制系统

 

    曼的ACC自动巡航控制系统，可自动保持与前方行驶车辆的距离和在预设行驶速度范围内自动进行调整车速，从而彻底解放驾驶员的双手。

 

    (3)ESP电子稳定程序

 

    曼研发的ESP电子稳定程序，可以一直监控车辆的行驶状态，对可能发生的侧滑或抱死自动作出调节，能够有效地提高车辆安全性，保障驾驶员安全。

 

    (4)轮胎压力监视器

 

    轮胎压力控制系统实现了对经常出现的轮胎压力降低进行可视化观察、提醒驾驶员注意，避免事故的发生。

 

    (5)车道检测系统

 

    借助一个安装在前风窗玻璃后的摄像头测定分道线的距离，以监控正确的行驶轨迹，从而提高行车安全及驾驶舒适性。

 

    (6)废气再循环系统和微粒过滤器

 

    曼专有的废气再循环系统和微粒过滤器(PM-KAT和Oxi-Kat)，通过持续不断地进行技术改进和升级，它们已经成为曼公司产品满足最新的排放标准欧Ⅴ、欧Ⅵ的基础。

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