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    从重型商用车发动机产品来看，目前，小功率重型机市场占有率不断下降，主要因为重型货车市场容量的扩大，产品结构快速调整，重型货车越来越需要大功率的柴油发动机与其匹配，小功率机型逐渐不能满足重型货车对动力的需求了。目前，排量在8~9L左右、功率在147~280kW的柴油机是国内重型商用车发动机的市场主力，如锡柴的CA6DL，玉柴的YC6112、YC6L，上柴的D6114，潍柴杭发的WD615，东风康明斯的6C等。市场占有率不高，但却是未来主要发展趋势的产品是大功率10L以上的重型柴油发动机，特别是载质量15t以上的大吨位重型货车配套机型，从2010年的销量来看，已经显现足以影响整个行业格局的规模化。2010年市场表现良好的11~12L机型主要有潍柴的WP12、锡柴的CA6DM、东风发动机厂的Dci11、上海日野的P11C和中国重汽的WD618(D12)，表现尤为突出的是潍柴的WP12。

    2.中型商用车发动机

    中型商用车发动机的主要产品有玉柴的YC6J、YC4E、YC4D、YC4G，锡柴的CA6DF、CA4DL、CA4DF，东风康明斯的ISDe和ISBe系列，道依茨大柴的CA6DE、CA4DF、BF6M2012、BF4M1013和BF4M2012，潍柴动力的TBD226B等，这些产品除了道依茨大柴的BF6M和BF4M系列外，都属于传统的产品，泛善可陈，而且企业不会向中型商用车发动机投入太多，产品格局也不会出现大变化。随着技术进步，轻型商用车发动机产品的升功率不断提高，4缸中型发动机产品将会受到轻型商用车发动机的挤压；而需求和法规将驱动大功率重型商用车的发展，6缸中型商用车发动机将逐渐向重型发动机过渡。

    3.轻型商用车发动机

    目前，轻型商用车配装的柴油发动机大多是中低端产品，朝柴、东风和江淮在中高端产品的份额比较大，而江铃、庆铃、福田的高端轻卡都用自产柴油发动机。当前，国内大部分低端轻卡使用经改进升级的485、490柴油发动机，价格较便宜，像云内490柴油发动机价格在6000元左右，而485机型是4000~5000元左右。具备这两种机型生产能力的厂家有很多，如锡柴、全柴、云内动力等。同质化竞争造成产品附加值低，为了争夺市场而打价格战，企业利润变得越来越薄。这些市场上保有量很大的传统轻型柴油机勉强可以升级到国Ⅲ标准，如果要升级到国Ⅳ标准，平台必须更新，外加采用共轨技术、后处理技术等，差不多等同于重新开发产品了。

    随着城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，符合这一市场需求的是中高档轻型厢式货车和轻型客车，同时该市场又具有利润较高的特点。轻型商用车市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势，轻型商用车行业对于动力配套的认识进入新阶段。整车企业越发重视动力体系的建设。当前，整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。

    现在我国市场上高端轻型柴油机的款型并不算多，仅锡柴4DW富威系列、朝柴NGD3.0(纳威司达)、玉柴动力 YC4F系列、福田康明斯2.8L和3.8L ISF系列、东风轻型发动机有限公司ZD30(雷诺)、索菲姆F1C、江淮HFC4DD系列、3.0L SPRINT和4.8L ACTEON(纳威司达)等。而且现有市场需求也不大，福田康明斯规划年产能40万台，但月产量只有几千台，我国高端轻型柴油机市场潜力仍有待挖掘。

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