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 康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件(燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统)以及发电系统等，是美国财富五百强企业。康明斯公司成立于1919年2月，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其在全球190多个国家和地区的500多家分销机构和5200多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工41000人，2009年实现销售额108亿美元，净收益4.28亿美元。

 

四大版块

 

    康明斯公司由四个既相互独立、又互为补充的事业部组成，分别为发动机事业部、电力事业部、分销事业部以及零部件事业部。

 

    发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91L，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士、房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路领域。20世纪90年代末以来康明斯发动机产品的功率范围大幅度扩大，产品平台数量翻了一番。康明斯18个发动机系列当中，已经有11个在中国本地化生产。

 

    康明斯零部件事业部有如下组成：

 

    1.康明斯滤清系统(原弗列加)，生产柴油和燃气发动机空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，以及各种化学添加剂。

 

    2.康明斯涡轮增压技术系统(原霍尔塞特)生产3L以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于全球商用车辆和工业市场。

 

    3.康明斯排放处理系统生产中重型柴油机排气催化净化系统及相关产品，业务主要包括为主机厂新机型配套和对在用车辆进行改造。其主要产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。

 

    4.康明斯燃油系统生产8L至78L排量范围的柴油机燃油系统。

 

康明斯的中国之路

 

    康明斯在华投资逾3.1亿美元。作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。

 

    1981年1月，作为中国“六·五”计划发动机领域的重点引进项目之一，中国重汽集团与康明斯正式签署技术引进协议，在重汽下属的重庆汽车发动机厂许可证生产康明斯10~50L大马力柴油机，填补了中国高性能大马力柴油机领域的一项空白，而康明斯也成为最早在华进行本地化生产的外资企业之一。

 

    在康明斯发动机整体性能得到中国用户广泛好评的同时，康明斯关键零部件产品也引起了中国企业的浓厚兴趣。1982年，无锡动力机厂开始许可证生产康明斯子公司的霍尔塞特涡轮增压器。

 

    1983年，康明斯推出全新B和C系列中马力发动机(3.9~8.3L)，标志着康明斯这家传统的重型柴油机制造商正式进军方兴未艾的北美乃至全球中型柴油机市场，是康明斯八十年代产品和市场多元化的关键举措之一。1984年春，B系列60000台纲领，C系列25000台纲领得到了国家计委立项批准。1985年，二汽成立“第二汽车制造厂柴油发动机厂筹建组”，着手康明斯柴油发动机厂的全面筹建工作。1986年11月15日，二汽与康明斯公司在人民大会堂福建厅签订了B系列柴油发动机产品和制造技术许可证转让合同。除了在国内市场的成功，康明斯发动机也成为一股推动中国客户实现出口的力量，1991年，配备康明斯B系列柴油机的东风卡车开始出口东南亚地区，受到当地用户好评，成为早期中国商用车行业实现出口的成功之举。

 

    1993年康明斯在华业务额达到1.6亿美元，成为仅次于英国和加拿大的康明斯公司全球第三大海外市场。回顾八十年代康明斯的中国之路，与合资合作相比，结合当时具体情况与中方伙伴采取许可证生产的方式有效规避了开放初期中外方不同管理文化的冲突，实现了双赢合作。

 

    在1994年到1996年的短短三年时间里，投资建立了五家合资企业和一家独资工厂，牢牢把握住中国新一轮经济腾飞的历史性机遇，实现了康明斯中国业务的又一次跨越式发展。

 

    1994年，康明斯与东风汽车公司合资的第一家企业——上海弗列加滤清器有限公司正式成立，生产发动机滤清器产品。

 

    康明斯与重庆发动机厂的许可证生产合作不断深化。1995年，重庆发动机厂正式成为中外双方伙伴的对等合资企业——重庆康明斯发动机有限公司。合资十多年来，重庆康明斯合资公司一直是康明斯在华业务迅猛增长的主要推动力量之一，目前产品线包括排量11L、14L、19L、38L和50L的重型和大马力发动机以及发电机组。

 

    在B系列许可证合作取得丰硕成果的前提下，康明斯与东风公司进一步加强合作。1996年，双方以50:50的比例合资组建东风康明斯发动机有限公司，生产康明斯C系列8.3L柴油机。

 

    1996年，康明斯与无锡动力的许可证生产合作也全面升级，双方共同投资成立无锡霍尔塞特工程有限公司，加大霍尔塞特涡轮增压器的本地化生产力度。

 

    2000年4月，为了满足蓬勃发展的业务需求，康明斯在上海外高桥保税区建立了中国零件分拨中心，极大地加快了康明斯对中国客户维修保障需求的反应速度。

 

    2003年2月，康明斯与东风公司进一步扩大合作，整合B系列、C系列发动机相关业务和资产并引进新一代全电控发动机平台。扩大后的东风康明斯成为中国中重型柴油机行业规模最大、技术最先进的生产基地。

 

    2005年10月，东风公司与康明斯公司在北京共同宣布，双方开始在华合作开发新一代13L重型卡车发动机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这款新型重卡发动机的开发方式全面革新了以往中外合资企业传统的技术和产品引进模式，由康明斯与东风公司的合资企业——东风康明斯发动机有限公司出资，通过双方合作组建的东亚研发中心进行研发，同时得到康明斯全球研发网络的鼎力支持。东风康明斯发动机有限公司将拥有这一新型发动机平台的全部自主知识产权。双方合作研发的13L全电控重型柴油机功率范围覆盖400到545马力，产品用于全车总重40吨以上的重型卡车。

 

    2006年8月，在康明斯与东风公司展开战略合作二十周年之际，双方联合设立的东亚研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用，这也是康明斯与东风公司合作成立的第四家合资公司，标志着两家公司的合作从产品引进和生产制造层次走向联合研发阶段。武汉研发中心是中国发动机行业第一家中外合资的专业研发中心。

 

    2006年10月，康明斯公司与北汽福田汽车股份有限公司在北京钓鱼台国宾馆正式签署“北京福田康明斯发动机有限公司”合资合同，双方将以50:50的比例在京共同组建对等合资企业，生产康明斯新一代2.8L和3.8L直列四缸高压直喷式轻型柴油机，其排放能够满足欧III、欧IV及以上标准，产品将广泛用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车和小型非公路设备等领域。北京福田康明斯发动机公司注册资本逾10亿元人民币，项目总投资近27亿元人民币，年产发动机40万台。

 

    2006年10月，康明斯与清华大学签署合作研发计划，利用双方在产、学领域的独特优势在发动机和混合动力等技术方面开展全面的研发合作。

 

    2007年8月，康明斯与陕汽集团对等合资组建的西安康明斯发动机公司正式成立，投产康明斯ISM型11L全电控重型柴油发动机，成为这款康明斯重卡“旗舰”发动机在北美以外的第一个海外生产基地。

 

    2008年4月，康明斯第十三家在华生产企业——康明斯燃油系统(武汉)有限公司落成投产。这是康明斯在北美以外的第一家燃油系统生产基地，标志着康明斯中国本地化生产能力的一次新的跃升。燃油系统是现代柴油机的关键技术，康明斯致力于用本地生产的发动机产品来满足日益严格的环保标准和客户对发动机的性能要求，武汉工厂生产的燃油系统产品将为东风康明斯和西安康明斯的车用发动机提供鼎力支持。

 

    2008年6月，随着无锡康明斯涡轮增压技术公司(原无锡霍尔塞特)二期新厂房正式落成、无锡范尼韦尔工程公司开业投产、以及康明斯涡轮增压技术系统新技术中心投入使用，康明斯涡轮增压技术系统在华本地生产和研发能力得到新的提升。

 

    2008年8月，康明斯排放处理系统北京工厂正式落成，康明斯由此全面实现了将四大发动机关键子系统在华本地生产和研发的战略目标。

 

    2008年8月，康明斯发电机组和环保发动机产品广泛应用于北京奥运会的重要场馆设施和公交客运车辆。

 

    康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。三十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了4家发动机合资厂。东风康明斯主要生产4~13L系列中功率和重型柴油机与天然气发动机；重庆康明斯生产11~50L系列重型和大功率柴油机；西安康明斯生产11L重型柴油机 ；北京福田康明斯生产2.8和3.8升轻型柴油机。到目前为止，康明斯在华总计设有26家机构，包括15家独资和合资企业，员工7000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、排气系统、后处理和燃油系统等产品，拥有由12家区域服务中心和三百多家授权经销商组成的服务网络。

 

    2009年康明斯在华销售额逾17亿美元，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。

 

康明斯发动机技术研发的战略

 

    作为一家拥有发动机全部关键子系统的全球企业，康明斯发动机领域研发的主攻方向是通过提升系统集成能力，满足日益严格的发动机尾气排放标准和客户对发动机整体性能与可靠性的要求，研发重点在发动机的五大关键子系统，即缸内燃烧优化系统、燃油喷射系统(康明斯燃油系统)、进气处理系统(康明斯涡轮增压技术系统)、电子控制系统、滤清和排放后处理系统(康明斯滤清系统和康明斯排放处理系统)。

 

    在车用发动机领域，康明斯的独到优势在于能够同时满足欧美两大排放体系，依靠强大的技术实力和研发资源，根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。

 

    2002年，康明斯领先所有竞争对手，采用冷却式废气再循环技术(CEGR)，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA 2004重型卡车排放标准。

 

    2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准(EPA 2007)的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环(CEGR)和微粒物滤清器(DPF)相结合的技术路线。

 

    2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化还原技术(SCR)的欧IV发动机系列产品。康明斯在这个平台上只需要做简单的升级就能满足欧洲V号排放标准。

 

    2007年1月，康明斯发布新款6.7L皮卡车涡轮增压柴油机，领先所有竞争对手，率先满足全球最为严格的美国联邦环保署 EPA 2010年氮氧化物和微粒物排放法规(相当于欧VI以上)，堪称全球排放最低的重型皮卡发动机。

 

    针对即将于2010年1月实施的美国EPA2010车用柴油机排放标准，康明斯横跨欧美两大排放体系的独到技术优势再一次发挥了巨大的互补优势：

 

    康明斯中马力车用发动机(6.7、8.3和8.9L)将在EPA 2007年发动机平台基础上，通过加装SCR(选择性催化还原)后处理系统来满足美国EPA 2010年排放要求，康明斯在欧洲市场欧IV发动机所积累的SCR应用经验起到了关键的作用 。

 

    康明斯重型发动机系列(11.9L、15L和16L)将采用与瑞典斯堪尼亚公司联合开发的超高压共轨燃油系统(XPI HPCR)、新一代冷却式废气再循环(CEGR)、可变截面涡轮增压器(VGT)、微粒物滤清器(DPF)，加装SCR(选择性催化还原)后处理系统，配合先进的电控系统来满足美国EPA 2010排放标准，而且燃油经济性较上一代产品最高可提升5%，这在油价节节攀升的北美市场具有至关重要的战略意义。

 

    康明斯早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究，历经十多年的研制开发，康明斯已经成为全球混合动力柴油机的最大制造商，配套设备涵盖公交客车、中重型卡车、轻型送货车、皮卡车和船舶等领域。2008年北京奥运会期间，北京公交奥运T1专线上共有25台混合动力客车，其中15台都配备了康明斯ISB型四缸欧Ⅳ全电控柴油机。

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