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    中国已经成为全球最大的汽车市场，如果跨国巨头们看着中国人的脸色造车，“中国风”会不会刮遍世界呢？有美国媒体在报道上海车展的时候说，中国市场将引领汽车新趋势。
尽管各巨头现在都爱把“全球战略车”挂在嘴边，宣称自己的新品是放之四海而皆准，不同国度、不同身材肤色的人都会喜欢，但其实没有真正的全球战略车。SUV和MINIVAN是为美国人造的，小型车是为欧州人造的，微车、盒子车是为日本人造的。你不是买不到这些车，但你确实是别人吃肉你喝汤的角色。
汽车有没有地域性？一辆车放到哪儿都能使，一辆豪华跑车来到中国，只要找着足够平整的路面（有收费站的路段基本可以满足要求，现在收费站林立，是跑车买家的福气呵），有足够好的油品（这点要看运气了，不仅是标号的问题，但在国内油品供应现状下，这事儿不能说得太细），偶尔也能撒撒欢儿。跑车尚且如此，其它的车型自然更能适应中国的水土。但问题是，车能在这儿跑，但确实不是为你造。
美国在很长时期内是全球汽车市场的老大，各大厂商都围绕美国人的口味量身打造了很多品种。比如，美国的油价一直比较低，相关的税负和限制比较少，所以从1980年代始，各厂商纷纷在北美市场推出SUV和大皮卡。美国人和厂商两相呼应，把SUV和大皮卡打造成美国的一种特殊汽车文化。在中国，你也能买到不少日系、美系的大SUV，但追概溯源，这些玩意儿确实是美国人玩儿剩下的。
这些车是按老美的口味设计制造的，因为他们是最大的买家。在满足了美国人的兴趣后，再把这些车销到其它的区域，以此来摊薄开发成本。做买卖的，当然是钱赚得越多越好，所以厂商都希望给老美造的车成为“世界车”，这样才是最合算的生意。
不能否认，几十年来，各大汽车厂商都在看美国人的脸色行事，都在迎合美国人的口味造车。
除北美这个最大市场外，欧州底子厚，日本进步快，所以他们的都能在世界汽车界发出自己的声音，不仅是汽车制造上发出自己的声音，汽车消费者也能发出自己的声音。比如大而威猛是美国人的声音，精致和操控是欧州人的声音，经济实用是日本人的声音。那中国人的声音是什么呢？
长期以来，中国的汽车消费者是无权表达自己的，合资巨头们拿来什么你就用什么，能吃上就不错了，点菜的资格是没有的。
形势在变，中国的汽车消费近年来异军突起，前几年可以说是“风景这边独好”，近段时间又“东边日出西边雨”，现在超越美国成为世界第一大汽车市场，于是跨国汽车巨头们在上海车展上纷纷表态说，重心正在向东方移动，美国的媒体则不无醋意地评论说，中国可能会渐渐引领世界汽车的潮流。
中国能领跑汽车市场多久，现在还不好说，但只要不出大的意外，中国在未来很长时间内都会是世界汽车的重量级市场，即使不能保持第一，也跑不了前三甲的位置。以这种地位看，看中国人的脸色造车，为中国人量身造车，不管世界汽车巨头们是不是情愿，他们必须考虑这个问题了。
中国人需要什么样的车？在中国混得时间最长的汽车巨头大众得出了自己的结论。大众曾经把一些在欧州畅销的品种拿到中国来，比如高尔夫、开迪等，却意外受到了冷遇，现在看来，德国人是犯了“主观主义”的错误。
欧州人喜欢的车型，真不见得对中国人的胃口。痛定思痛，大众近两年开始琢磨中国人的心思，并得出了结论：中国人不需要复杂的小车，而需要简单的大车。
在这种方针指引之下，南北大众各有一款“简单的大车”出品，南大众的朗逸和北大众的新宝来。与其它车厂的同等产品相比，此两款车可能不算“简单”，但不论对比大众自身同平台的宝来还是同级新平台的速腾，这两款车当之无愧地可称为大众车系中“简单的大车”。
说“简单”，二者从工艺上来说，无疑是老款宝来缩水版。这个问题不用争论，看它们的售价对比就能得出结论：车不会无缘无故便宜下来的。说“大车”，这两位的车身和空间都比老宝来大，对老宝来而言，可以算是“大车”。
简单的大车，这一结论至少在现阶段是成功的。在三月份，朗逸和新宝来销量双双破万（一说新宝来为9000多台），这是一个令人激动的数字，南北大众终于看到了新老交替的希望，朗逸接桑塔纳的班，新宝来接捷达的班，现在看来是指日可待了。
发现中国市场秘密的当然不止是德国人，法国人早几年就搞出了爱丽舍，现在又搞出了中国版207；日本人搞出了威驰和CITY锋范；美国人搞出了凯越。这些车有的是中国特供，有的是以中国市场为主，共同的法门是搞大一点，技术上又不用太“复杂”（复杂就贵了）。
把车做简单的除出品中国特供外，即使是与其它地区同步上市的车，美系、日系、法系、韩系车在中国都有不同程度的缩水现象，配置、用料、做工往往存在差异。
如果中国人真的需要“简单的大车”，这种潮流会不会向全球扩散呢？
《纽约时报》观察中国汽车市场后，得出的结论是，中国汽车消费的趋势一是小排量（受买家钱包和国家政策的影响），二是后座空间要大。这个结论与德国大众有一点是相同的，那就是要“大”。而另外的“简单”，美国人没有说，德国人做了，做得还相当成功。
“简单的大车”之后可能还会有“廉价的小车”。在很多中国人的心目中，小车就应当很便宜，要是贵了还不如去买车大车。这两年，很多厂商力推“精品小车”概念，但价格无疑成为最大的拦路虎，现在看来，解决的方案唯有缩水降价，否则，“精品小车”注定只能是小众车型。
为中国制造的“简单的大车”会不会由中国出发，进而成为影响世界汽车消费的新动向？从汽车制造上来看，这即使算不上是倒退，但也绝算不是上什么进步。速腾之与新宝来，思域之与锋范，同品牌同级别的车（广本自称锋范是中级车），孰优孰劣，自在不言中。对于汽车消费成熟的市场，人们已经有成熟的消费观（当然，更重要的还是不差钱），“简单的大车”不会融入到这种市场中去。
但在新兴的市场、在经济欠发达的国家、在汽车消费不成熟的地区，它也许会成为新的潮流。在这个世界上，还有很多经济欠发达地区，当一个地区的汽车消费开始起步时，人们对汽车的理解也许正学大多数中国人对汽车的理解一样。“简单的大车”，是一种朴素的消费观，不用嘲笑它，不能轻视它，不管你多大的来头，对于一个生意人来说，客户的需要永远是第一位的。

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