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 　　来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，2012年第一季度我国专用车产量为34万辆，同比下降27.52%，是商用车中下滑幅度较大的车型。
    自2011年以来我国专用汽车市场走势低迷，连续多月呈现负增长。进入2012年，这一低迷走势仍然没有好转。
      销量下滑严重
      由于专用车多为订单式生产，造成产量下降的直接原因就是销量下降、市场需求低迷。这种情况在不少专用车厂家那里得到了体现。
      “我已经在山西出差一个多月了，就是为了推广宽体矿用自卸车产品，但是效果并不明显。”湖北某专用车企业销售人员姜先生说。
      在山东梁山工作的中国重汽集团梁山四通专用汽车有限公司总经理李彦德也感受到了市场的寒意：“一季度我们的专用车销量同比下降30%~40%。此外，据我所知，梁山的改装厂中有20%左右处在停工状态。”
      再进一步分析，专用车各细分车型的表现也不一样。据统计，从各细分车型来看，第一季度工程类专用汽车市场表现较差，同比出现大幅下跌；物流类专用汽车稳中略降；作业类专用汽车表现较好，出现两位数的同比增长。具体数据如下：一季度，工程类专用汽车产量15.06万辆，同比下降46.61%；物流类专用汽车产量为16.24万辆，同比下降 1.35%；作业类专用汽车产量达到26.41万辆，同比增长18.7%。
      对此，李彦德表示认同：“从我们的实际销售情况来看，各种罐车包括混凝土搅拌车、散装水泥运输车下滑明显，半挂车、仓栅式运输车稍好，自卸车销量有所提升，这主要是内蒙古、新疆地区使用得较多，比如哈密的一些工程对自卸车产生不小的需求。从全国来看，自卸车也是下滑的。”
      “统计数据与我们的实际情况相符合。分车型看，公司运油车、洒水车的销量与去年基本持平，运油车主要销往油田，洒水车则有两个主要市场，即环卫和煤矿。现在矿区对环境治理要求比较严格，所以洒水车有一定市场。在矿区使用的洒水车都不上牌照，进入矿区就不再出来。而混凝土搅拌车、散装水泥运输车的销量下滑严重。”姜先生说。
      陕汽的情况则与之不大一样。“自卸车、混凝土搅拌车销售情况还可以，其他品种的销量则不容乐观。1~4月，陕汽自卸车销量在行业中处于领先地位。”陕汽方面介绍道。
      对此，山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿分析道：“卡车销量在一季度出现下滑很正常。其中，牵引车下滑较少，自卸车下滑较大，非完整车辆（以底盘改装成货车）下滑严重。”
      多重因素作用
      专用车产销量下滑的原因大致有两方面。“一方面来自市场潜力的提前透支，前两年的政策影响提前透支了部分购买力，在较大的基数下相应地出现同比大幅下滑；另一方面则来自政策、经济环境的影响，我国面临高通胀压力，政府采取稳健的货币政策，加之房地产实施严格的调控政策，投资与经济增速有所放缓，这些均在很大程度上影响着专用车市场。进入2012年，我国经济形势更为复杂，从当前经济数据来看，投资增速持续下滑，进出口形势亦不明朗，信贷增长乏力，用电量增幅继续走低，各种经济指标说明我国经济仍处于下行通道，短期内专用车市场难以走出低迷态势。”业内人士分析道。
      “前几年专用车销量太大，而总需求就是这么多，所以今年出现下滑很正常，因为前几年预支了后几年的需求。另外，运输效率的提高也使得车辆需求出现下降。比如运输同样的货物，以前需要10辆车，现在5辆车就够了，这使得车辆总需求不会呈现高速增长。第三，我也认为这与目前的通胀压力有关。高通胀导致物流费用难以降低，公路收费、油价高涨也在挤压物流行业收益，使得需求下滑，车主不敢买车。”谭秀卿进一步解释道：“第四，这种局面与房地产市场不景气也有关系。房地产市场正面临转型，保持以前的高速增长和高收益已经不现实，房地产市场会下滑到怎样的程度、对专用车市场影响又有多大，就要看政府调控的决心和力度。”
      在宏观形势对专用车市场产生影响外，各地区的情况也对市场有直接作用。
      “这种市场行情主要是受房地产行业影响，城市基础设施建设减少，高铁项目仍有一部分需求。另外，陕西的大明宫遗址建设在一定程度上也推动了工程类专用车市场。”陕汽方面认为。
      姜先生也明显感受到山西当地环境对市场的影响：“我到山西时，山西正在对煤矿进行大力整治，不少煤矿处于关停状态对车辆销售有直接影响。山西的投资环境属于高度政策敏感型，在目前政策不明朗的情况下，用户多持谨慎态度而持币待购，顶多只是采购目前急需的产品。”
      李彦德补充道：“我看到的情况是，大型工程项目停工、金融系统不融资、用户难以筹集到足够的资金，再加上运费低，势必降低用车需求。”
      今年或持续低迷
      诸多复杂因素，让不少专用车厂家对市场前景表示担忧。
      “未来的专用车市场不容乐观，自卸车可能会大幅下滑。这也属正常，国外自卸车产品在卡车销量中的比重只有20%，而中国占到60%。”陕汽方面表示：“我们在利用市场淡季做培训，为九、十月可能到来的小黄金期做准备。”
      姜先生则寄希望于明年：“政府换届后可能会出台一些拉动经济的措施，我预计年底或明年会有起色。对于目前的形势，我们的措施不多，就是求稳，把这段艰难的日子熬过去。同时也进行一些促销活动，通过降低利润空间来拉动销量。”
      “我们还没有具体措施，也想过开拓国际市场，但目前条件还不成熟，比如中介公司难操作等。而且现在国际市场也不好，去年我们出口了500多辆，今年到现在为止只有100多辆。”李彦德说：“估计今年不会很好，明年市场可能有所好转。”
      谭秀卿则对专用车市场的长期发展看好：“现在物流运输比较粗放，未来肯定更加精细化，这会对新产品有需求，专用车需求也会提升，如冷链运输、环卫等。环卫市场空间很大，随着城市化进展的加快，现在不少环卫系统仍以人工作业为主，以后会向机械化作业发展。”

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