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| 车型 | 700P | F中价 |
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| 车型 |  |
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| 发动机 | 4HK1-TC，排量5.2L、高压共轨、直列四缸、增压中冷、柴油发动机 | 4HK1-TC，排量5.2L、高压共轨、直列四缸、增压中冷、柴油发动机 | 康明斯发动机 ISDe185 30 排量6.7L、直列六缸、电控共轨、增压中冷、柴油发动机 | |
| 发动机功率 | 129千瓦（175马力） | 129千瓦（175马力） | 136千瓦（185马力） | |
| 电喷技术 | 超高压共轨，最高喷射压力可达2000kgf/cm2，每点火周期毫秒级5次喷射 | 超高压共轨，最高喷射压力可达2000kgf/cm2，每点火周期毫秒级5次喷射 | 仅仅是电控共轨，喷射压力低，最多达到1200kgf/cm2左右，每点火周期毫秒级仅2次喷射 | |
| EGR | 采用先进的水冷EGR及电控EGR技术，有效降低废气温度，使新鲜空气比例大大增加，有利燃烧，降低油耗，改善尾气排放。 | 普通EGR技术，大进气量的高温废气，带来发动机有效新鲜空气量被挤占，不利于燃烧，带来油耗增加 | ||
| 增压器 | 采用中日合资的江苏石川岛增压器，其增压叶轮、关键轴承等均为原装进口，质量好寿命长，增压效率高； | 普通国产通增压器，容易出现烧蚀、漏油等故障，增压效率低 | ||
| 动力性 | 动力充沛有力、超载能力强，满载加速力量好。 | 有一定超载能力，能在各种路面上发挥良好动力 | 超载能力较好，但力量差、“见坡软”，满载加速力量差。 | |
| 油耗 | 约17升/百公里 | 约20升/百公里 | 约25升/百公里，油耗偏高 | |
| 最高车速 | 实际可达120km/h | 实际可达120km/h | 实际车速最多不超过100km/h | |
| 变速箱 | 6前1到，重型车变速箱，采用日本五十铃技术的庆铃原产高端MLD变速器，该变速器采用高强度材料及反变形、电子束无损焊接等先进技术加工，寿命远高于同类产品，技术成熟，维修方便。 | 6前1到，中型车变速箱，可靠性低，容易出现异响、漏油、过热、点蚀、断齿等异常现象。 | ||
| 轴距（mm） | 3815、4175、4475、5200 | 3900、4500、、5000、5550、5800 | 3800、4200、4500、4700、5000、5600 | |
| 驾驶室 | 单排 | 一排半（带卧铺） | 一排半（带卧铺） | |
| 乘坐人数 | 3人 | 3人 | 3人 | |
| 驾驶室外观 | 最新国际流行车身造型，方中见圆，及具张力，领跑商用车的潮流 | 精致耐看、成熟经典 | 比例失调、造型奇特，前保险杠从侧面看仿佛随时要掉落的“板牙” | |
| 驾驶室油漆 | 大量采用镀锌材料，4层面漆1层底漆，有效保证7年无锈蚀，10年不穿孔 | 采用普通热轧板材、普通涂装，最多5年左右就锈蚀穿孔； | ||
| 内饰 | 波浪形仪表板，以波浪为主题，极富动感。 内饰环境适应手感，考虑了视觉效果和功能性。 |
成熟经典，细节完美、操作顺手，可靠性优良 | 细节粗糙、造型落伍、耐久度差，容易出现松响、破损 | |
| 底盘重量 | 对应轴距底盘比天锦轻1～1.5吨 | 对应轴距底盘比天锦轻0.5吨左右 | 靠零部件粗笨来提高强度，底盘偏重 | |
| 安全性 | 驾驶室意外碰撞后部提前变形技术、以及车架前段变截面设计，能有效吸收碰撞能量，保证安全 | 驾驶室意外碰撞后部提前变形技术、车门内加装防撞杆 | 仅仅在车门内加装防撞杆，伍其它专门技术保证安全 | |
| 制动系统 | 油刹、高压油泵助力，通过5大措施保证制动安全 | 气刹，制动鼓为特殊材料，耐高温、耐磨损，不用加喷水降温 | 普通材料，耐热性差、制动性能易衰退，长时间制动必须加喷水； | |
| 噪声 | 轿车级的噪声控制，驾驶室内宁静舒适 | 轿车级的噪声控制，驾驶室内宁静舒适 | 噪声偏大、驾驶室隔音效果差 | |
| 价格 | 14～17万 | 20～23万 | 约18.9万元起 | |
江铃新凯运宽体冷藏车整车参数： 整车型号：JX5049XLCTGA26 底盘型号：JX1049TGA26 发动机功率：164马力 驾驶室宽度：2060mm 底盘自重：2250kg 整车尺寸：5990*2270*3255 厢体尺寸：4020*2100*2100
销售部总经理：黄俊 13607289999
销售部经理：叶冰花 15897606159
业务经理：黄威 13886862266
业务经理：张椿梅 15997903088
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