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| 五十铃牌国3车 | 五十铃牌国4车 | 其它国产品牌国4车 | |
| 发动机技术 | 除外700P是共轨技术外，其余车型为电控直喷式柴油机 | 均为超高压共轨技术 | 普通共轨技术，油压为普通高压 |
| 燃油适应性 | 油品适应性好，即使加到油品较差的燃油也不会对车辆性能以及喷油泵等造成不良影响。 | 专门针对中国国内油品实际情况进行设计，共轨系统燃油适应性好。但由于有排放后处理监控系统，加到较差燃油后虽然对发动机本体无不良影响，但会影响排放，导致排放系统污染报警。 | 由于未掌握核心技术，其共轨系统仅从国外移植装车，油品适应性差，使用较差品质燃油会导致共轨系统异常磨损而提前损坏。同样按国4要求，必须加装排放后处理监控系统，加到较差燃油后，也会出现排放系统污染报警 |
| 燃油成本 | 燃油适应性好，价格适中 | 需使用国4柴油，价格贵于国3柴油，运输成本增加。五十铃技术的排放体系不需额外加注辅助净化剂--尿素，燃油使用成本相对较其它品牌国4车型低。 | 需使用国4柴油，价格贵于国4柴油，运输成本增加。同时他们的技术路线采用向燃油添加辅助净化剂--尿素的方式，来实现国4，燃油综合成本增加不少。 |
| 排放后处理监控系统（OBD） | 无OBD系统 | 按规定必须加装OBD系统，该系统随时监控排放情况，一旦排放超标将出现报警，可能导致车辆无法正常行驶。 | 按规定必须加装OBD系统，该系统随时监控排放情况，一旦排放超标将出现报警，或者尿素添加剂耗尽后也会报警，报警后将导致车辆无法正常行驶，直到故障处理修复后，才回复正常。 |
| 出勤率及运输效率 | 出勤率高，不受OBD排放系统影响以及油品影响，中途不易出现异常情况，运输效率高。 | 由于庆铃与日本五十铃是战略合作伙伴关系，排放控制的核心技术对庆铃开放，庆铃可根据排放系统的污染程度，在不对发动机各系统造成致命影响的前提下，对核心程序进行调整，确保即使出现一般报警，车辆的仍能正常使用。 共轨技术是根据中国国内油品的实际情况有针对的进行设计，耐久性好、可靠性高，技术领先，有效的保证了出勤率和运输效率。 |
未掌握核心技术，仅从国外简单移植（国内无自主知识产权的共轨及OBD技术），一旦排放系统报警，车辆将无法加速、踩油门无效，只有排放系统清理干净后才能正常使用，一旦运输中出现问题，将严重影响运输效率；共轨系统也是简单从国外移植过来（目的是降低设计成本），对国内的油品适应性差，容易出现早期异常磨损而漏油，出勤率低。 |
| 油耗 | 油耗较低 | 由于国4排放处理系统会损耗部分功率，因此油耗将比国3车型偏高 | 由于国4排放处理系统会损耗部分功率，因此油耗将比国3车型偏高 |
| 维修成本 | 技术成熟、配件充足、维修方便、成本低廉； | 共轨系统根据中国实际情况，由中日双方共同设计，可靠性好、耐久性好，质量好、使用寿命长，相对维修成本低 | 共轨系统是简单从国外移植过来（目的是降低设计成本），对国内的油品适应性差，容易出现早期异常磨损而漏油，且损坏后只能跟换，不能维修，而共轨系统为进口件，导致维修成本大大增加 |
| 动力性 | 就同规格发动机来说，相对国3其功率适量增加，但增加部分用于抵消提升国4排放所消耗的系统功率，实际动力性与国3车型大致相当，但某些其它品牌车型由于匹配不当，也可能出现动力性下降的情况 | ||
| 车辆价格 | 与同类国3车型相比，价格将有所提升。主要是加装OBD系统，及其它国4排放控制系统所带来的成本增加，而这些系统的核心技术由国外掌握，导致进口成本上升。 | ||
| 结论 | 由于国3车型比国4车型更具价格优势及营运优势，特建议在可能的前提下，优先采购国3车型。 | ||
| 其它 | 为规避可能出现的、国家明年1月1日起强制执行国4标准，而造成国3车不能上牌的风险，特建议贵公司如有采购国3可乐车的需求，请尽快实施，以保证在年底前上牌，达到万无一失的目的 | ||
江铃新凯运宽体冷藏车整车参数： 整车型号：JX5049XLCTGA26 底盘型号：JX1049TGA26 发动机功率：164马力 驾驶室宽度：2060mm 底盘自重：2250kg 整车尺寸：5990*2270*3255 厢体尺寸：4020*2100*2100
销售部总经理：黄俊 13607289999
销售部经理：叶冰花 15897606159
业务经理：黄威 13886862266
业务经理：张椿梅 15997903088
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