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以重汽汕德卡的C7H为例，汕德卡 C7H 540马力 6X4 牵引车国五版本的车型在卡车之家的报价是49.48万元，而汕德卡 C7H 500马力 6X4 牵引车国六版本车型的报价在马力小于前者的情况下售价却达到了55万元！足足多了55200元，够再买一辆面包车了。

想必许多卡友在看到这个差价，唏嘘感慨的同时，也陷入了沉思，只是排放升级了一个阶段，为何价格贵出了这么多？多花的这些钱能够为我带来什么？而本次，小编我将从多角度、多方面，直观的回答卡友长久以来思考的这两个问题，让钱花的更明白！

▎第一问：为何贵这么多？

答：材料、研发、技术成本占大头！

● 材料成本

首先国六车型相较国五车型在硬件方面普遍增加了DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油颗粒捕捉）系统，部分车型可能还加装了ASC（氨逃逸监测）系统，这也是国六车型价格高昂的主要影响因素。

而DOC系统作为带有载体和催化剂的装置，价格更是让人有些难以接受，至于它是干嘛的，卡友可以点击链接《知其所以然 看DOC如何给尾气“消毒”！》深入了解。而DPF系统就很好理解了，尾气里的黑烟就是这家伙处理的，所以在车况正常的情况下你基本不会看到国六的车屁股冒黑烟。

至于ASC（氨逃逸监测）系统那就更好理解了，你可以把它当做SCR系统的监工，SCR系统工作时如果工况不佳产生了多余的氨气，ASC（氨逃逸监测）系统会随时给行车电脑打小报告的。

什么？SCR系统你也不了解？我再给你开扇门→《知其所以然 SCR如何降低氮氧化物排放？》，进去复习一下吧！

也正是因为后处理部分的升级，发动机的一些部件包括燃油系统也需要随之进行改变，当然，只会往贵了改，这也直接导致了发动机价格的上涨。

● 国六b阶段新增OBD在线监测

不仅ASC（氨逃逸监测）系统会打报告，国六b阶段新增的OBD在线监测系统也会，它相当于在你左膝盖下方的OBD插口加了一个移动排放监测站，随时监测车况状态，并上报给国家监测平台，它不会放过任何的“风吹草动”，那些想着屏蔽SCR（选择性催化还原）系统，拆了排气管接着跑的卡友，还是趁早打消这个念头吧。

当然，OBD监测系统不仅需要材料成本，你还得给监测员发工资。对，你没听错，就是他不仅会随时监测你车辆的排放，你还得给这个监测的人发工资，但这笔钱已经算在车价当中了。

小结：

材料、研发、技术成本三方面我把材料放在了首位，它是主要提高车辆成本的元件，也是你看得见、摸得着、实打实的东西。不只是载体，贵金属催化剂价格昂贵，包括电控元件以及各种各样的传感器也是造价不菲的，这些配件一旦损坏，厂家还需要提供三包服务等等，这些成本，自然都需要各位卡友来买单。

● 研发成本

除了材料成本以外，国六车型的研发也需要耗费大量的财力物力包括人力，虽然表面上看来是排气筒变长变大了，但变多长、变多大、怎么个变法，这都是要人来决定的，不是谁一拍脑瓜子说了就算的（当然，我觉得各位卡友可能是这么想的），而请这些专家、博士来研发自然也是需要大量的资金的，这在一定程度上也提高了国六车型的价格。

而在商定好产品如何生产以后，厂家还要针对新产品，重新建立一套完整的流水线，这也是一笔庞大的资金投入，但值得庆幸的是，在新的排放标准出来之前，这种研发、流水线建设类的投入都不会再增加了。

小结：

虽然研发成本看起来非常大，但平均到每个产品之后就没有材料成本那么明显了，而且，这种研发和流水线的成本只是在前期投入会比较大，随着产能增加，产量提升，平均到每个产品上的成本就会随之下降，国六车型的价格也会随之变得稳定。

此外，也建议各位考虑换车的卡友，如果不是刚需用车的话，还是尽量等一段时间再换车，毕竟现在国六研发生产的成本刚投入不久，厂家亟需快速回本，此时价格也就相对更高一些。

▎第二问：多花的这些钱能够为我带来什么？

答：你花的钱在你吸入的每一口新鲜空气当中！

直观的来说，卡友们在排气筒上花的每一分钱都不会有回报，甚至还有可能带来大麻烦，包括修车、罚款等等。但这些都是表面现象，别看它容易堵，还吃钱，但它对降低污染物排放有着至关重要的作用。

我们不妨简单的计算一下，以对人体有毒有害的碳氢化合物为例，从国一排放到国六b排放，污染物限值下降了十倍左右，要是没有这好几万的排气筒，我们不妨想象一下，现在的空气会不会变成毒气呢？

最后，还是给各位卡友吃个定心丸。这排气筒多花的钱，没给车管所，也没给厂家，给的是我们自己，除了排放环保优势，国六车在路权上也要优于国五的车。而且，在排放继续升级的后续阶段，国六车使用的年限也会较国五车更多。

虽然在目前阶段来说国六车的价格是贵了点，但想到我们的孩子以后可以在干净的蓝天白云之下自由的奔跑，心里是不是就舒服多了？（文/蔡仕琪）

来源：卡车之家作者：蔡仕琪

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