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先看两则标讯： 

8月12日，广州市云景信息科技有限公司与广东省电信规划设计院有限公司联合体中标东莞市重型柴油车OBD远程在线监控系统建设项目，中标金额1625万元。

9月25日，清远市重型柴油车OBD远程在线监控系统采购项目进行公开招标，预算金额850万元。 

据IOV114统计，商用车车联网招标市场已经多年未出现金额如此大的OBD项目了。

OBD发展多年，但一直不温不火，即便在当年很热的UBI车险应用上，也没有成规模发展，但现在或许情况不一样了。

何为OBD?

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，翻译为“车载自动诊断系统”。系统通过CAN总线连接，监测发动机的运行状况，获得相关运行数据。

OBD在线接入可以记录车辆发动机、排放后处理装置、有关故障代码等信息，通过OBD在线接入，环保部门可实时掌握重型柴油车排放情况，加大对超标车辆的排查和处罚力度。同时，车载移动数据还能与城市交通、区域化管理模块有机融合，实现区域化的移动源排放分析，为城市交通、建设规划、移动源排气污染防治提供决策支撑。

据了解，OBD技术起源最早可以追溯到80年代的美国。作为舶来品的OBD在国内一直表现平平， 直到2014年OBD终于迎来了第一春，这一年被称为是 OBD元年，仿佛一夜之间OBD就成为了车联网的入口，被各大公司争相角逐，引发了一股汽车智能硬件的创业热潮，各种五花八门的OBD盒子如雨后春笋般涌出，整个投资界也趋之若鹜，有如发现了一块新大陆为之欢欣。但是，两年过后，经过市场洗礼，整个OBD行业的哀鸿遍野。

OBD沉寂的原因大致有？

一、国内并没有浓厚的汽车文化氛围。绝大多数车主不知道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。而美国车主懂一些汽车知识，能通过OBD检查自己的车辆状况，有修车工具和工位，能自己在车库修车，对于他们来说，OBD的价值更多。

二、OBD的发展受制于车厂的开放程度。当时有业内人士表示，OBD 盒子的发展受制于车厂的开放程度，行业的封闭性让统一标准迟迟没有出现，因此它也不能兼容所有车型；目前 OBD 设备+APP模式提供给用户的主要体现在测速、油量、距离、体检打分等基础功能上，而这些功能和数据，大部分可以通过汽车本身的仪表盘得知。

三、与用户需求脱节，采集的数据对用户的价值有限。追溯 OBD 的起源，它不过是汽车上一个以尾气检测开始而不断发展起来的标准检测入口，从 OBD盒子的组成如通讯协议、GPS 定位模块/通讯模块可以看出它是满足企业对于数据搜集的需求设计的，而体现的逻辑是：只与汽车进行交互、读取与汽车相关的数据，其实并不具备服务用户的属性。

四、定位不准确。当时OBD作为车联网入口进行炒作，承受了太多不可承受之重，偏离了OBD的初衷，真正关系到用户切身痛点的功能被弱化或者忽略，一些无关痛痒、锦上添花的功能嫁接在OBD上面却被强化。

OBD为何被政府“相中”

OBD能重新回到大众视野，最大的原因还是政策的驱动。近年来，政府以及人民群众都越来越意识到保护环境的重要性，“绿水青山就是金山银山”的概念深入人心，为推动我国环保事业的发展，中共中央、国务院印发的《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等文件均把环境保护上升到国家层面。

环保部发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》表明，汽车是城市空气污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。

柴油货车超标排放治理问题一直是我国环境保护方面的难题，而通过为柴油车加装OBD诊断仪可以说是治理柴油货车超标排放问题最简单有效的措施。OBD能实时监测发动机、后排放控制系统。通过为柴油车加装OBD诊断仪，获取柴油车的相关数据信息，利用4G网络传输模块，将采集到的数据传输到中标单位内部专有服务器，然后在不改变原始真实数据的情况下，集中传输至部署在省市政务云的服务器，生态环境部门通过监控平台实现对装载有OBD诊断仪的柴油车进行实时监控。

有政策还需要执行

为了加强柴油货车超标排放治理，生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发了国标六等技术标准，生态环境部等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，各省市紧跟步伐，纷纷出台了省市级的政策，省市级的政策中基本都提到了要在柴油货车加装OBD系统，并且明确表示会给予财政支持。

以下为部分政策一览：

《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》

2018年6月28日，生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告。此标准在2019年7月1日起实施。此标准规定，2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合本标准要求。

也就是说，在2021年7月1日，全国的重型柴油车，例如我们在路上常见的重型半挂牵引车、载货车、自卸车将全部实行国六排放标准。

《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》

2019年1月，生态环境部等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，该行动计划明确提出加快建设完善“天地人车”一体化的机动车排放监控系统。推进重型柴油车远程在线监控系统建设，2018年在重点区域开展试点，2019年底前重点区域50%以上具备条件的重型柴油车安装远程在线监控并与生态环境部门联网，其他地区城市积极推进。2020年1月1日起，重点区域未安装远程在线监控系统的营运车辆列入重点监管对象。

该行动计划明确表明，将加大中央和地方财政资金投入，重点支持机动车、工程机械及船舶的环境监控治理能力建设和运行维护，以及老旧柴油货车的淘汰和尾气排放深度治理。

《山西省深化柴油货车和散装物料运输车污染治理实施方案》

2019年5月31日，《山西省深化柴油货车和散装物料运输车污染治理实施方案》印发。

该方案要求推进重型柴油车远程在线监控系统建设，2019年底前，50%以上具备条件的重型柴油车安装远程在线监控并与生态环境部门联网。

同时明确表示，柴油货车和散装物料运输车污染治理经费纳入同级政府预算。综合运用“以奖代补”“以奖促治”等方式方法，强化财政资金保障。

《新疆维吾尔自治区道路运输行业柴油货车污染治理攻坚战行动实施方案》

2019年5月14日，《新疆维吾尔自治区柴油货车污染治理攻坚战行动实施方案》印发。

该方案要求新疆各地要主动对柴油货车开展常态化路检路查，重点检查运输煤炭、矿石、建筑渣土车辆污染防控装置、OBD、尾气排放达标情况。

该方案表示，将加大财政资金投入，重点支持机动车、工程机械监控监管能力建设和运行服务，以及老旧柴油货车淘汰和尾气排放深度治理。

《广东省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》

2019年10月17日，《广东省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》印发。

该方案要求推进建设重型柴油车OBD远程在线系统建设，佛山、东莞、清远等市开展重型柴油车OBD远程在线监控试点示范并与省系统联网，鼓励深圳、惠州等有条件的地市积极推进。

提出强化资金保障和能力建设。做好省级财政资金保障工作，重点支持机动车、非道路移动机械及船舶的环境监测监管能力建设和运行维护。

《浙江省柴油货车污染治理攻坚战行动计划》

2019年4月18日，《浙江省柴油货车污染治理攻坚战行动计划》印发。

该计划明确提出，推进监控体系建设和应用。建设“天地车人”一体化排放监控体系，在柴油车通行主要路段安装遥感（黑烟）监测设施。

明确提到加大财政投入，支持机动车、工程机械及船舶环境监管能力建设和柴油货车淘汰治理，省级财政倾斜支持治理成效显著的地区。

《河南省柴油货车污染治理攻坚战行动方案》

2019年2月28日，《河南省柴油货车污染治理攻坚战行动方案》印发。

该方案要求建立远程监控系统，推进工程机械安装实时排放监控装置，2020年底前，新生产、销售的工程机械应按照标准规定安装精准定位系统和实时排放监控装置。

同时提出，加大资金投入，对柴油车污染治理、淘汰老旧车船、推广使用新能源车船力度大的省辖市，省财政在分配大气污染防治资金时予以倾斜支持。

《北京市落实柴油货车污染治理攻坚战行动计划实施方案》

2019年6月27日，北京市政府正式下发《北京市落实柴油货车污染治理攻坚战行动计划实施方案》。

在清洁柴油车行动中明确提出，加快老旧车辆淘汰和深度治理；推进监控体系建设和应用，2019年底前50%以上具备条件的重型柴油车安装远程在线监控并与市生态环境部门联网，推动相关行业集约化发展。

《甘肃省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》

  2019年5月15日，《甘肃省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》 印发。

该方案提出抽查核验新生产销售车辆的OBD系统、污染控制装置、环保信息随车清单等。严厉打击污染控制装置造假、屏蔽OBD系统功能等行为。

明确提出，积极争取中央财政资金支持，加大财政资金投入，重点支持机动车、工程机械等的环境监控监管能力建设和运行维护，以及老旧柴油货车淘汰和尾气排放深度治理。

《湖南省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》

2019年7月16日，《湖南省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》印发。

该方案要求严厉打击污染控制装置造假、屏蔽OBD系统功能等行为。建设机动车排放监控系统。利用机动车道路遥感监测、排放检验机构联网、重型柴油车远程排放监控，加强对柴油车开展的排放监控。

同时提出，加大资金投入力度。各级政府应加大投入，积极统筹各类专项资金，加大机动车污染防治监管能力建设。

《广西柴油货车污染治理攻坚战实施方案》

2019年4月15日，《广西柴油货车污染治理攻坚战实施方案》印发。

该方案要求强化在用车排放检验和维修治理。严厉打击篡改破坏OBD系统，采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式通过排放检验的行为。

明确提出要加大资金投入。重点支持机动车、工程机械及船舶的环境监控监管能力建设和运行维护，老旧柴油货车淘汰和尾气排放深度治理。

《郑州市国四及以上重型柴油车加装远程在线监控实施方案》

2019年9月5日，《郑州市国四及以上重型柴油车加装远程在线监控实施方案》印发。

方案要求郑州市符合条件的国四以上重型柴油车均需加装远程在线监控。郑州市2019年底前50%以上具备条件的重型柴油车要安装远程在线监控并与市生态环境部门联网。

郑州对加装远程在线监控的柴油车实行奖补方法，奖补标准为重型柴油车每台奖补3000元。2019年12月31日前产品供应商可以到生态环境部门提出补贴资金申请。2020年1月1日起车辆所有人自费安装，政府不再补助。

重载柴油车OBD市场有多大 ？

东莞市重型柴油车OBD远程在线监控系统建设项目的建设目标是对1.5万辆重型柴油车加装OBD诊断仪，该项目的中标金额为1625万元，平均下来每辆车加装OBD的成本是1000元左右，包括终端、安装以及三年通讯费，此外还要建设一个管理平台，预计终端价格大致在600左右。由此可见，郑州对每车补贴3000元是绰绰有余。

截至2018年底，全国的载货汽车总量为1355万，我们预估重载货车数量为800万，由此估算，重载柴油车OBD设备市场大约在50亿左右,平台的市场不太好估算，保守估计每个地级市都要建一个监管平台，按200万一个计算，也就5、6个亿。这个数据在商用车车联网领域，算是比较可观的一个值，玩家虽然已经少了很多，但政策做推手，自然会有很多参与者，包括白手套们，那么，重载柴油车OBD的市场抢夺战会开打吗?

尽管现在只有几个城市出现相关OBD的项目，但IOV114可以谨慎的认为，OBD的第二春，已经来了。(转载网络）

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