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【卡车之家 原创】根据新版GB7258的规定，从2020年1月1日起，三轴的栏板式和仓栅式半挂车必须要配备盘式制动器+气囊悬架。而据许多厂家表示，从普通钢板鼓刹车桥更换为盘刹气囊桥，成本大约要增长5.5万元，这势必会对大家造成非常大的影响。那么今天，咱们就来聊一聊，假如政策真的收紧，那么咱们卡友还可以选择哪些合规的车型？

●  盘刹气囊桥的栏板/仓栅式挂车

这是最直接的方法，它的好处主要有三个方面：

1.仓栅或栏板式挂车对货物种类的适应性更好，装卸货方便，适合天南地北到处闯荡的散户卡友。

2.盘式制动器制动可靠性更高。

3.自重较轻，标载运输的情况下能够运输更多的货物。

但他也有一些缺点：

1.价格升高，配备盘刹气囊桥之后，三轴的仓栅式挂车售价预计会达到13万元，一些品牌可能会更贵。

2.盘刹不能淋水，因此跑云贵川等多山路地区的卡友，需要在牵引车上加装液力缓速器，这又是几万元的成本。

●  标准13.75米厢式半挂车

许多企业认为，政策对栏板和仓栅式半挂车收紧，是为了引导大家转向厢式车。但是，厢式车相比于仓栅车来说，装卸货的效率较低，并且对货物比较挑剔——由于顶部封闭，它无法使用吊机从上边装货，因此煤炭、砂石料等原材料，钢卷等大件货物根本无法用厢式车运输。而对于咱们散户卡友来说，本来货源就不固定，用了厢式车之后还要再减少一些货源，很让人头疼。

但是封闭货厢也有它的好处，对于零散的小件物品来说，使用厢式车不用担心货物洒落，也不必盖篷布，开起来比较省心。

价格方面，如今采用瓦楞板货箱的标准13.75米厢式半挂车大约为10万元出头，会低于合规的仓栅式半挂车。但是自重方面，它大约为7.4吨左右。如果选择复合板货箱，自重能控制在6.8吨左右，但价格则会再高出2万，大约12万。

●  集装箱骨架+货箱

由这种车型是按照集装箱骨架车来上牌的，上边的货箱算是“货物”，因此当执法不严时，有些企业会把货箱做得超长、超宽，所以现在这种车型目前的市场占有率远高于标准的13.75米厢式半挂车。

但是，由于近两年治超逐渐严格，非标箱也面临着被整顿的风险，许多地区超限车辆无法上高速。在合规的情况下，45英尺可以运输13.95米长的货箱，方数略大于标准厢式半挂车。

价格方面，骨架+货箱目前大约是12.5万左右。自重方面，它的总重大约在9吨左右。也就是说，在执法严格的情况下，它相比于标准13.75米的厢式货车几乎没有任何优势。

●  标准13.75米侧帘式半挂车

这种车型可以说是兼顾厢式车和仓栅车的一种的方案。在装货的灵活性上，它要好于厢式车，侧帘和顶部都可以打开，还免去了盖篷布的麻烦。

自重方面，侧帘车目前普遍还在7.5吨左右，各家技术不同会有所差异。价格方面，虽然它少了两侧的厢板，但为了达到相应的支撑强度，侧帘车对技术要求比较高，结实一点的侧帘车目前价格大约在14万左右，最便宜的也要在12万以上。

●  总结：各类车型对比

总体来说：

合规的仓栅车在安全性、对货物的适应能力，以及自重方面，都有着不错的优势，唯一的缺点就是价格会比较高；

标准的13.75米厢式半挂车价格会低一些，但是自重会更高，同时对货物的适应性更差；

侧帘式半挂车相对折中一些，自重居中，价格也会较低，但依然会对货物有些挑剔；

集装箱骨架+货箱唯一的好处就是在执法不严的情况下能够有更大的方数，但是按照目前的执法力度来看，将来恐怕好日子并不长远。

半年之后，2020年1月1日起，新法规即将实施，到时候如果你要换车，会购买哪种车型呢？希望大家可以积极参与投票，我们也会把投票结果反馈给挂车厂家，让他们提前为我们准备更加优质、更加实惠的产品。

来源于：卡车之家，作者：王鹏

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