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【卡车之家 原创】汽车传动系统是汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置。在车辆行驶时，它不仅起到传递动力的作用，而且还地要保证车辆在起步和换挡等速度变化时能够平稳的过度。为了保证车辆在行驶时换挡过程中的平稳性，车企研发部门除了不断改进变速箱性能之外，而且还研发了各种新款零部件总成。

今天，我们就对货车上常见的几种离合器和换挡装置做一对比，一起来看下它们各自的优劣吧！

▎机械变速箱/MT

目前，手动变速箱依然是卡车上的主流配置。

因为它有多重优点：

1、变速箱内部构造简单，价格低，维修方便；

2、传动效率高，油耗较低；

3、可靠性高，而且使用寿命也较长；

但它也有不足之处，例如需要人工操纵离合器和换挡装置对司机驾驶水平要求较高；同时，在换挡过程中，车辆容易产生顿挫感，舒适性较低。

▎智能离合器变速系统

这套智能离合器系统，是在普通干式摩擦离合器的基础上，增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构，使离合器的操作自动化，省去驾驶员的对离合器踏板的操作。

智能离合器系统中，有三个传感器部件：选档传感器、换挡传感器和离合器位置传感器。当驾驶员准备换挡时，它们能提前感知驾驶员的操控意图，可以根据车辆运行状态，自动的控制离合器分离和接合（包含半离合），从而保证车辆起步平稳和换挡顺畅。

它的优点有：

1、传动效率高、比机械变速箱的油耗还要低；

2、起步平稳和换挡平顺，舒适性能提高；

3、操控相对容易，对驾驶员驾驶水平要求较低，车辆换挡和停车中，不用担心熄火现象；

智能离合器的不足之处是车辆成本增加，搭载智能离合器的车辆要比搭载普通变速箱的车辆增加四千元左右的成本。由于，离合器增加了智能控制系统，因此维修难度也会适当增加，维修费用提高。

▎机械式变速器/AMT

AMT机械式自动变速器箱体目前在高端车型上都有配置，其根本来源还是MT手动变速箱，是在机械变速器原有基础上进行的改造，在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU控制的自动操纵系统来实现换挡自动化。

与手动挡相比，它取消了手动变速箱的换挡操控机构总成和离合器管路总成，增加了变速箱TCU与5个传感器。TUC相当于变速箱的“大脑”，将各个传感器的信息汇总与发电机ECU进行数据交换，根据驾驶员的驾驶意图向执行器发出操作指令。

AMT的优势有：

1、相对于机械变速箱来说，油耗增加；

2、易于操控，对驾驶员驾驶水平要求较低，同时减轻驾驶疲劳度；

3、可以承受较大的扭矩；

4、传动效率较高，接近于MT

AMT的不足之处是价格要明显高于MT,维修也更加复杂，同时车辆在行驶时会有较强的顿挫感，舒适性不如AT。

▎液力自动变速器/AT

AT自动变速箱，其严格意义上应该叫液力变矩器自动变速箱，在轿车上应用的较多，货车上只有少部分高端车型才有此配置。它采用液力变矩器实现发动机与行星齿轮组软连接，可以缓冲发动机的冲击，搭配的行星齿轮的机械组根据变换传动比实现增减挡。

它的优点明显：

1、适合在路况复杂，需要频繁起步的工况下使用；

2、平顺性好，换挡起步无闯动感，操控简单，易于驾驶；

3、虽然结构复杂，但可靠性高，使用寿命长。

AT的不足之处在于传动效率低，油耗高，动力性能也较差，由于变速箱结构复杂，因此制造成本也高。

▎编后语

由于货车的主要用途是运输货物，因此就要求传动系统能够承受较大的力矩；同时，货车也是用来挣钱的工具，为了盈利，油耗自然越低越好；反而在舒适性方面，不像轿车那样要求较高。通过上面几种常见传动装置的优劣特点对比，当我们再选择具有这些配置的车辆时，就能够选择出更适合自己的了。（文/翟鑫）来源：卡车之家作者：翟鑫

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