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1、副车架
     它是由型材焊接而成的框架，由两根纵梁、若干根横梁及一些连接件组成。副车架的主要作用是与底盘连接和固定车厢，并与举升机构下部相连，是自卸车改装的基础连接件。副车架采用梯形结构，采用16Mnl材料焊接而成。后端采用宽尾连接支撑横梁，提高了副车架的横向扭转刚度，减小了主车架的变形，提高了举升时整车的横向稳定性及举升的稳定性，使车辆在行使及举升过程中更加稳定。
2、车厢
    车厢由前板、后板、侧板、底架组合而成，后板是上悬挂式结构，在车箱举升时，后板在锁紧机构作用下可以自动打开；底板上面与侧板焊接为一体，下部与举升机构连接。
注意：若是带手动辅助开门机构，必须先打开手动辅助开门机构才能进行举升。
3、 液压系统
3.1.液压系统组成：液压缸、油泵、分配阀、操作阀、副油箱等组件。液压系统是自卸车的核心部分，我公司所装液压元件均是国内及国外知名品牌。

3.2.中举缸工作原理
                      

a、当自卸车需要举升时，把操纵气阀的把手推向举升位置，此时，操纵气阀的进气口IN与举升TIP相通，换向阀的进油口P与油缸连接的工作油口A相通，压力油进入油缸下腔，车厢开始举升。
b、当自卸车需要中停时，把操纵气阀的把手推向中停位置，此时，控制气阀的进气口IN与举升TIP、下降口LOW断开，气控换向阀举升口A关闭，油缸里的液压油不能回流，换向阀的进油口P与回油口相通，压力油回油箱，车厢停在某个位置。
c、当自卸车需要下降时，把操纵气阀的把手推向下降位置，此时，控制气阀的进气口IN与下降口LOW相通，气控换向阀举升口A与回油口0相通，油缸里的液压油在车厢重力作用下流回油箱，车厢下降。

d、当自卸车需要慢降时，在车厢下降的过程中，将操纵气阀的慢降开关置于开的位置、并将操纵气阀的把手柄推到下降位置，气压输出到慢降气口，此时，分配阀内的节流系统起作用，回油口变小，车厢实现慢降。
3.2.2前顶缸工作原理

a：当自卸车需要举升时，把操纵气阀的把手推向举升位置，此时，操纵气阀的进气口IN与举升口TIP相通，操纵气阀的进气口IN与举升口TIP相通，气压再通过限位气阀的P、A口输入到慢降气控分配阀举升口，分配阀的进油口P与油缸连接的工作油口A相通，压力油进入油缸下腔，车厢开始举升。当车厢举升到一定高度时，限位装置触发限位气阀，进入举升气口的气压被切断，车厢停在某个位置。
b：当自卸车需要中停时，把操纵气阀的把手推向中停位置，此时，操纵气阀的进气口IN与举升TIP、下降口LOW断开，慢降气控分配阀举升口A关闭，油缸里的液压油在分配阀内单向阀的作用下不能回流，分配阀的进油口P与回油口0相通，液压油流回油箱，车厢停在某个位置。
c：当自卸车需要下降时，把操纵气阀的把手推向下降位置，此时，操纵气阀的进气口IN与下降口LOW相通，气压输入到分配阀的下降气口，慢降气控分配阀举升口A与回油口0相通，油缸里的液压油在车厢重力作用下回油箱，车厢下降。
d：当自卸车需要慢降时，在车厢下降的过程中，将操纵气阀的慢降开关置于开的位置、并将操纵气阀的把手柄推到下降位置，气压输出到慢降气口，此时，分配阀内的节流系统起作用，回油口变小，车厢慢降。
3.3. 液压系统主要部件
3.3.1．油泵
3.3.2.油缸
4、后门启闭机构
该机构利用不同总成绕各自旋转中心旋转，而产生不同位移的原理设计而成。当倾卸载荷时，由于旋转中心和旋转半径的不同，使锁钩或锁板在运动中逐步完全脱离，后门在重力载荷和侧压力的作用下开启，载荷被倾卸；当货箱降落时，后门在重力的作用下，降落到一定的角度自动与侧板后边缘贴合，锁钩或锁板在钢丝绳或拉杆(链条)的作用下回位而勾住后板，将后门锁紧。
5、备轮升降机构
为了及时方便的能够卸下备轮更换正常行车，满足不同用户的需求，公司生产的备轮升降机构有手动液压式备轮升降机构、手动绞盘式备轮升降机构、手动链轮式备轮升降机构，电动备轮升降机构。

   手动链轮式备轮升降机构.将手拉葫芦悬挂在前板摆臂挂钩上，顺时针拉动链条，备轮上升，逆时针拉动链条，备轮下落，轮胎升起后，可将轮胎固定在前板上。
 电动备轮升降机构,将24V直流电动卷扬机安装在前板上，与底盘电瓶连接获得电源，启动操作手柄，实现备轮的升降。平时操作手柄可取下存贮在驾驶室内，安全可靠。

   手动绞盘式备轮升降机构.旋转手动绞盘 ，带动钢丝绳缠绕或放出，使吊有备轮的钢丝绳拉起或放下，实现备轮的升降。

   手动液压式备轮升降机构.操纵手动液压泵，推动活塞杆运动，经过连杆传动，将固定有备轮的摆臂做上下运动，从而实现备轮的升降
注意事项：
1、在使用备轮升降机构前请仔细检查钢丝绳（链条）是否完好，钢丝绳（链条）卡子是否固定可靠。
2、备轮升降机构只能用于备胎的起吊。
3、起吊时人不能站在轮胎的正下方，以免发生意外造成人员伤害。
4、备轮在下降时严禁高速落下。
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