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【卡车之家约稿】随着计划在2021年国六重型柴油车上市，发动机变得越来越“精细”，这就使得卡友们需要加强日常保养，延长发动机的寿命，减少使用故障。

小编就整理了一下关于国五、国六发动机的日常保养维护的资料，有不足的地方还望卡友们在评论区留言！

▲图1：玉柴YC6L（来源：卡车之家）

▎高压共轨

一、安全性要求：

在共轨柴油机运转时，严禁从事共轨高压回路相关拆卸工作，包括油轨、压力控制阀、压力限制阀、 轨压传感器、相关线束和高压油管。

为什么在运转时严禁共轨油路操作呢？这是因为共轨压力高达2500bar，或者说250MPa。用通俗语言将就是25000米（管道中）垂直水柱，可以轻松破开石头。在发动机运转的情况下松开高压管路时，油束遇到热的引擎零部件可能会着火，有着火的风险。

一般要求停车熄火五分钟之后，才可以对发动机油轨进行维修。第一个拆卸的高压部件，应该按指导文件慢慢泄压。

▲图2：博世共轨（来源：网络）

二、清洁性要求：

高压共轨保养也就是对共轨进行清洁，且在拆卸保养时也应注意清洁：

（1）在从事拆卸工作前，需要清洁油轨连接点及其周边区域，以防在拆卸中有“脏东西”；

（2）将零件拆卸下来后，应将零部件放在干净的地方，需要防尘遮盖，注意不能使用“掉毛”的布；

（3）如果没有没有立即完成维修和保养需要将裸露的开口盖住；

（4）新零件只有在组装时才能从包装中打开，不要使用没有包装存放的零件，比如随意放在工具盒中总成拆开后，尽可能不移动车辆。

▲图3：共轨原理（来源：网络）

三、共轨常规保养要求：

常规保养：更换三滤（空滤、机滤和柴滤）和机油。三滤要按要求及时更换，考虑到柴油品质和机油品质的问题，柴油滤芯和机油滤芯最好在规定的里程数或工作时间之前更换，而且滤芯要选用制造厂要求的品牌，切忌随意替换。

一旦发现车辆异常，要到正规的有维修能力的维修企业进行维修。

▎尿素SCR系统日常维护

采用尿素SCR路线的发动机，在燃烧过程中，通过技术手段有效控制微粒数量，比如提高缸内燃烧温度，但是会产生氮氧化物。

这就需要在后处理过程中将其氮氧化物还原成氮气和水。具体工作过程就不详细描述了。

▲图4：卡车尿素罐（来源：网络）

关于尿素结晶一般情况下可以总结为尿素溶液中水蒸发，使得尿素溶液浓度增加，形成饱和溶液产生尿素结晶。

在有少量的结晶的情况下，并不会影响使用，直接被尿素滤芯过滤掉了，这样在日常保养中就需要更换尿素滤芯，一般情况下滤芯在尿素罐出口管处。

一、尿素SCR系统日常使用要求：

下面是小编整理的关于尿素SCR的日常使用中需要注意的问题。

（1）尿素呈现碱性，对发动机材料有腐蚀作用，若是在加注过程中有溢出，则会污染车辆，所以在加注时应该使用专用加注管；

（2）尿素在加注过程中应尽量避免杂质进入溶液，减少尿素溶液管道和尿素泵堵塞的可能性；

（3）在清洗SCR时要使用纯净水，不要使用自来水、矿泉水；

（4）如有尿素结晶现象，使用热水冲洗，尽量不要使用清洗剂，尤其是假冒伪劣产品；

（5）发动机在熄火前应当怠速运转一会，这是因为发动机在怠速运转下尿素喷射少，正好不会在管道中有尿素堆积，水分蒸发后不会有结晶堆积

▲图5：卡车尿素滤芯（来源：网络）

（6）有的发动机熄火后SCR会继续运转将残余的车用尿素吹出去，所以在停车后，不要着急关闭整车电源，一般是在30秒后；

（7）关于车用尿素溶液，一般是不要随意更换品牌，以免引起发动机报警；

（8）尿素溶液在我们日常使用中要注意好好保存，避免高温和阳光直射；

（9）定期更换尿素滤芯，气驱尿素泵还要更换空气滤芯。在日常保养时，如果维护人员忘记，卡友们应当提醒一下。

▎废气再循环EGR的日常维护

小编整理了几个关于EGR问题的案例和简单解决方案

急加速时发动机冒黑烟，油耗高，提速慢。如果没有正规保养，就有可能是由积碳导致的EGR阀卡死在较大开启状态。这样就造成缸内废气过多氧气，新鲜空气少，柴油燃烧不完全，功率损失大，动力性不好。

电控单元存储有关EGR的故障代码。这是就要一一检查有关EGR的零部件，排气温度传感器、EGR真空调节器、EGR阀、EGR进气管道等等。

▲图6：EGR阀（来源：网络）

进气歧管绝对压力传感器的信号电压偏高。出现怠速不良，抖动，低速时加速无力，则需检测进气管真空度。进气不通畅，可能有积碳。

在发动机EGR的检查上，需要注意EGR冷却器内部破裂造成的防冻液损失，如果发现防冻液有大的损耗，就有可能是EGR冷却器的问题。

发动机的燃烧废气有很大部分是水蒸气，水蒸气在冷却下来之后成为水滴。正是因为有水滴的现象，所以要提防结冰导致的EGR故障。

在天气不寒冷地区，肯定不会有结冰现象，所以在日常使用中不用担忧这类问题。若是若在寒冷地区，则需要注意在发动机熄火之后造成的结冰问题。

▎微粒捕集器DPF

DPF在日常使用中主要有微粒滤清器空、微粒滤清器满、微粒滤清器还原3个过程。

简单来说就是DPF处于空的状态下，排气阻力小，发动机功率损失小，运行效率高。当发动机工作一定时间后，微粒滤清器中微粒满，排气阻力增加，功率下降。在微粒捕集器装满之后，就需要再生，这里面涉及到主动再生和被动再生。小编就不在详细叙述了。

▲图7：微粒捕集器（来源：网络）

一、微粒捕集器DPF日常维护

然而再生只是针对DPF内部的积炭进行清除，而对于非积炭的灰分物质根本无法还原分解。那么这些灰分主要来自于哪呢？灰分主要是机油和燃油中的成分，由于灰分不能燃烧，故缩小了颗粒过滤器的有效容积，使用一定时间后会使微粒过滤器的功能恶化，发动机功率损失上升。

因此，针对带DPF的柴油车，卡友们首先应选择低灰分的机油及定期对DPF内部做清洁再生处理，以保证DPF的实际捕捉效率。

保持微粒捕集器的高效运转能够有效降低微粒的排放，延长DPF的使用寿命，减少后期维修成本，减少发动机动力损失和降低燃油消耗。定期清洁DPF可以选择一些DPF清洁剂产品——柴油颗粒过滤器清洁剂和柴油颗粒过滤器冲洗液。

具体实际使用中，就是不能使用劣质柴油和机油，不要为了一时省钱而造成重大损失。

▎总结

在日常使用中遇到的问题肯定不止以上我们所提到的，各种故障层出不穷。面对故障和问题，要冷静面对，一一排查分析才是王道。

在使用中，最为重要的不是去解决问题，而是防止问题的发生。这需要广大卡友们在生活中积极学习，按照使用维护手册对车辆进行正规保养维护。

相比于维修，正常维护实际上更为经济，既不耽误正常使用，又不会因维修而使成本急剧上升，并且减少维修次数更能够提高发动机的耐久性。（文/ 卡车之家特约作者：封狼居胥）

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