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「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析
发布时间:2018-11-26 10:30:00    查看次数:215

【卡车之家 原创】被称为「越野之王」的奔驰乌尼莫克似乎甚少被人提及,只因为它很少在民用领域供人「撒野」享用,而是在工程建设、救援救灾等领域发挥专长。我们都知道,乌尼莫克拥有强悍的越野性能,那它究竟是如何实现的呢?这次就来解析一下这其中的秘密。

关于车型

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

目前国内保有量最多的乌尼莫克车型是其「千系列」,也就是「U+四位数字」的型号,在售的有U4000、U5000。两款车型的尺寸规格差不多,动力系统也一样,主要区别在于吨位不同,U4000的有效负荷(允许总重)最大为9.5吨,U5000最大为13.8吨(消防、救灾车辆为14.1吨)。

性能表现

或许很多人对乌尼莫克的能力没有具体的认识,下面就先用一些数据来告诉你们它为何叫作「越野之王」。

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析▲侧倾角最大可达38度

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析标配涉水800mm,一般选装涉水深度可达1200mm,军用选装可达1500mm

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析最大爬坡度100%(45度坡),值得注意的是,即使在满载的情况下,而且无论是前行或倒车,它都能实现45度爬坡

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析乌尼莫克U4000、U5000越野性能参数

动力系统和制动系统

从车辆总重看,乌尼莫克U4000、U5000近似于目前国内的轻卡(「标载」型和重载型轻卡),但毕竟乌尼莫克并非公路货车,而且要匹配其越野性能,因此在动力方面要强出不少。

1.发动机

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它搭载一台奔驰OM924LA柴油发动机,四缸4.8L排量,最大功率160kW(218马力),最大扭矩810Nm,低转速时便可输出较强动力。更为特别的是,它配有我们在重型卡车上常见的发动机制动系统——利用发动机气门机构缓速的装置,而同样的,它使用方向盘后的拨杆来操作,有两级制动力可调节。

2.变速机构

我们都知道,相比发动机,重载、越野车辆对传动系统会更为讲究。从发动机输出,经过8挡变速箱、副变速箱(选装)、分动箱、车桥减速机构、轮边减速机构,动力传动车轮上已放大不少。

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着重说一下这个「8挡变速箱」。它是一个8前进挡、6倒挡的变速箱,倒挡数量很多,而且速比也相当大(前进挡速比9.57-0.73,倒挡速比14.56-1.12),所以倒车爬45°坡并没有多困难。另外变速箱还带有一个快速前后换挡装置,前进和倒车可以立即切换。

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该变速箱标配奔驰Telligent智能换挡系统,可以说这是一个半自动变速箱(也可选装自动换挡)。在换挡操作时,先使用挡杆进行预换挡(序列式挡位),再踩离合完成换挡,这跟高低挡变速箱的操作类似。通过保留离合器,可以更好地缓冲较大的动力冲击。

90年代奔驰卡车的变速箱就开始采用这种换挡程序,逐渐向自动变速箱技术过渡,若想了解更多,可以看我之前的一篇内容:《技术要靠积累 简述欧洲卡车自动挡发展》

3.制动系统:

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前后盘刹,采用气-液双回路制动系统,也就是我们常说的「气推油」。相比纯气刹,「气推油」特点是响应迅速、刹车力度更好控制,结合上述发动机缓速装置的使用,能提供足够满足需求的制动力。

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常规性地,车辆配备了四通道的ABS,而且是可关闭的。在复杂路况低速行驶时,通过关闭ABS,利用带差速锁的四驱系统,可更好地发挥越野性能。

底盘结构——「越野之王」的秘密

1.四驱系统:

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四驱模式时,通过分动箱输出,前后桥可获得1:1的动力,且前后桥均带差速锁。由于分动箱的布局设计,传动轴是偏置的,左右半轴不等长。

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

驱动形式可以通过仪表台上的旋转开关来切换,分别有两驱、四驱、低速四驱(前后差速锁锁止)。由于是采用电气连接,车辆在行驶过程中便可进行驱动形式切换,而不必停车操作

2.悬架:

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前后非独立悬架整体桥,它没有像公路载重车辆一样采用钢板弹簧承载,而是应用缩拉伸行程较大的「螺旋弹簧+筒式减震器」,使车桥的纵向活动更自如,让轮胎充分接触地面。

3.门式车桥:

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

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门式车桥,广为人知的越野利器。特点是车桥轴线高于车轮轴线,轮边用减速齿轮连接,从而获得较大的离地间隙。

4.轮胎自动充放气系统:

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

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车辆在不同地形上行驶,对胎压的要求是不一样的。乌尼莫克配备自动充放气系统(选装),该系统可以在车辆行驶过程中,通过仪表台上的按键操作,对前后桥压力分别进行增压或减压调节,还可进行胎压监测。

5.扭矩套管技术:

传动轴上有套管,并且在万向轴处均有橡胶套连接,这对传动部件起到了很好的保护作用。除保护作用以外,传动轴套管还有其它用途。

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由于悬架的设定,车桥与车架之间其实没有太稳当的连接。我们可以看到,传动轴套和车桥桥壳之间采用了杆件连接,形成了稳定的三角结构,这样便可抑制车桥在水平方向上的扭转。同时,这种结构没有影响到车桥的纵向活动,车桥依然能够进行30°的对角扭曲。

6.鹅颈式车架:

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所谓鹅颈式车架,就是纵梁中部成「U型」,这种设计是为了发动机等部件的安装位置更低,让车辆重心降下来。同时,这样并没有影响到车辆的离地间隙,因为该位置的高度与其它底盘附件、以及车头保险杠下护板几乎平齐。纵梁之间是管状横梁,当车架出现扭转时,管状横梁的受力更为均匀。

7.「三点式安装」:

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

当车辆在复杂路况行驶时,无论是由于车桥悬架主动传来的力,还是由于车身上装重量的牵连,车架无可避免地会发生一定程度的扭转。随之带来的问题是,安装在车架上的部件比如像发动机,容易发生松脱,因此乌尼莫克采用了「三点式安装」的方法。

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

不像点对点的固定连接,「三点式安装」在连接处安装了轴承,让部件之间拥有一定的活动自由度,这样减少了车架扭转时对其它部件的干涉。驾驶室、发动机、变速箱、原厂副梁均采用了「三点式安装」

而当车辆安装尾板时,也是需要装在车厢上,而非车架上,这样就可避免非三点式的连接。

写在最后

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

「越野之王」的秘密 乌尼莫克底盘解析

走进乌尼莫克的驾驶室内,一切都是那么的「原始淳朴」,要不是方向盘上的星型车标宣示了它的身份,你或许很难将它跟「世界名车」一词联系在一起。然而,这就是乌尼莫克,实用、可靠、能力至上。(图/文 黎文豪)来源:卡车之家作者:黎文豪


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