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想开电动车送货的卡友 考虑清楚这几点
发布时间:2018-5-4 14:25:00    查看次数:346

【卡车之家 原创】从发展趋势来看,动车的普及势不可挡,特别是城配市场,譬如深圳市就通过各项优惠措施、扩大电动车路权等方式,不断引导城配行业使用电动车型作为运输载体。虽然是大势所趋,但要说彻底取代柴油车的地位还言之尚早,电动货车在这几方面性能相比柴油车略显不足。

续航里程短 车辆使用效率低

一直以来电动货车被用户吐槽最多的就是续航里程,虽然续航里程在这从一两年间增长明显,从以往的200km续航到现在的300+km,但这也仅仅是厂家标称的续航里程,要达到这样的续航里程,车辆必须在良好平整的路况条件下,匀速行驶才能取得,这在现实运营中肯定非常难实现的,同时在电动车的使用上,司机也不可能把电池完全放电,因此按照300km续航里程的车型来说,一般车辆跑到260km就该充电了,当然满载的状态下,续航里程更短。

想开电动车送货的卡友 考虑清楚这几点

260km对于一般城配行业来说,仅仅能满足基本的需求,只适用于点对点的配送业务,配送范围受到限制。而且车辆在运行一定的里程后,必须找到充电站进行充电,即便是使用快充也需要2-3个小时,大大影响了车辆的使用效率。

充电难 充电时间长

虽然众多的新能源货车运营公司都配有自己固定的充电站,但也只能满足固定时间固定路线的车辆使用,要是运输范围、区域或者时间有变动,车辆需要临时补电,那么就要依靠公用充电桩了。

想开电动车送货的卡友 考虑清楚这几点

截至2017年12月11日,深圳市建有出租车充电桩3165个,其中通电运营的有2889个,未通电待运营的有276个。企业已在建的充电桩有1024个,后续将逐渐运营通电。这些充电桩可不单单是满足出租车使用,同时也开放给各种社会车辆使用。虽然充电桩的数量庞大,但面对深圳市同样数量庞大的电动车群体,而且单车充电时间达2-3小时,充电桩的配套依然不能很好的满足需求。

电池五年一换 1200元/度电

我们从某家新能源物流车的运营公司了解到,目前旗下的车型所使用的电池容量为80kW/h,按照正常水平是三年衰减15%,就是原本满电可跑260公里的三年后只能跑220公里或者更少,而5年后电池基本就可以退居二线,用作储能设备了,车辆就需要更换新电池。

想开电动车送货的卡友 考虑清楚这几点

据了解,目前该公司旗下车型的电池价格为1200元/(kW/h),按目前使用的电池容量80kW/h来算,一块电池就接近10万,当然这只是现在的价格,按照现在电池成本的下降趋势,五年后电池还不一定这么贵。

行驶路况良好 续航里程才能最大化

电动货车要想达到续航里程最大化,最好还是要行驶在良好的路况下,一方面是续航里程,多上下坡或者路面不平整都会在一定程度上减少续航里程。

车身自重大 载货量轻

想开电动车送货的卡友 考虑清楚这几点

纯电动货车普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机,在动力系统的搭配上就偏向于轻载行驶,同时也只有轻载才能获得最大续航里程,而且纯电动车型本身的自重就比一般柴油车重,因此,纯电动物流车目前只适合用户快递等轻泡货的运输,重载的用户还是建议使用柴油车。

城市物流配送电动化这个无可否认是城配行业的发展趋势,未来城配用车的电动化进程也会进一步加快。纯电动货车的优势十分明显,节能、使用成本低、路权大,这些都是传统柴油车不可比拟的,但纯电动货车的不足之处同样明显,各位卡友要用纯电动物流车运货前还是先考虑清楚,按照实际运输情况去选择。(文/陈锋传)


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