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【卡车之家 原创】近日，北京卡友向卡车之家爆料，自己的6.8米国三载货车想要进行报废处理，然后换新的车辆，以满足北京地区排放标准。但是没想到挂靠公司不给报废，原因竟然是相关政策没有落实，办理不了。那具体是怎么回事呢？

▎北京限行严厉 国三车报废补贴最高十万元

由于北京环保政策日益严格，国三、国四，甚至国五的货车限行范围逐渐扩大，北京六环也开始限行，国五的货车想进入六环都必须办理进京证。国三的车辆甚至直接不让进六环，限行政策直接让压缩了国三车辆的生存空间，车主不得不把换车提上日程。

北京国三车辆补贴标准

加速国三车主换车的另外一个因素就是政府补贴，据公开资料显示，国三车辆报废补贴按照时间段进行，其中2013年上半年购买的车辆（重型载货、牵引柴油车）在2018年6月30日之前报废的话最高补贴可达十万元。

▎报废之路坎坷 挂靠公司不让报废

据卡友介绍，自己的车子由于限行原因不得不换车，当找到挂靠公司时，公司却以政策不明确不给报废。卡友透露，自己挂靠在北京的这家物流公司已经有五年时间了，当初在卖车的时候汽贸公司直接让卡友把车挂靠到指定的物流公司，这样才能获得北京牌照。

为什么非要一张北京牌照呢？卡友坦言还是因为政策，外地牌照在北京“麻烦事”很多，最主要的就是路权。北京很多地方不让外地牌照的货车进入，特别是轻卡，想要在北京市送货，基本上只能使用北京牌照的货车。

正式因为如此，众多在北京买车的卡友只能将车辆挂靠在北京的一些物流公司旗下，以此来获得北京牌照。并且与挂靠公司签订了事故责任书，即车辆一旦发生事故，由卡友承担责任。这样的条例明眼人一看就知道这是挂靠公司下的套，但是为了能在北京拉货，能有北京牌，不得不答应这样不平等条约。

众所周知挂靠物流以后车辆的所有权是属于挂靠公司的，如果想要迁出或者是出售车辆，都必须和挂靠公司协商，然后由挂靠公司出面才能办理，亦或者是挂靠公司委托车主自己办理。

但是一些挂靠公司为了从中获得利益，不给车主做报废流程。据卡友介绍，自己的挂靠公司以政策不具体为由，拒绝国三车辆报废，究其缘由还是因为钱。卡友要想报废自己的车辆，就要出钱把户迁出来，少则一两万，多则三四万。

有的挂靠公司则直接让卡友以旧换新，然后新车继续挂靠到原来的公司，这样的模式挂靠公司是直接从中赚取报废补贴差价，这样的模式看起来还算是比较“有良心的”。

面对北京日益严格的限行政策，想要一张北京牌，就不得不选择挂靠，但都知道挂靠意味着把车的所有权转让给挂靠公司，相当于车子就是挂靠公司所有，在面临出售、置换、报废的时候都要经过挂靠公司。但是就是因为这样的政策漏洞，挂靠公司就从中收取一些额外的费用。

面对这样的情况，我们应该怎么办？对此我们咨询了一些相关人士，如果在挂靠的时候签订了所有权合同，那么可以考虑走法律途径。如果没有所有权合同，只是一个简单的挂靠协议，那么只能想办法出钱了。因为挂靠本来就是一个物流圈的怪象，总有人钻空子。

挂靠公司不给车主走报废流程，卡友们你们怎么看？又有什么妙招呢？欢迎留言交流，一起想办法解决这种怪象。

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