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变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

功能为改变传动比，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

那小编今儿就给广大车友朋友仔细介绍一下变速箱的分类和各种变速箱的特点。

手动变速器(MT)

手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT是最原始的变速箱，从内燃机汽车上路开始就有MT了，经过百年的发展，MT的技术相当成熟了，除了材质外几乎没什么变化，结构简单，成本低，十分耐用稳定，传动效率为94%，一般为5个档位，也有3个挡和18个挡的。

AT自动变速箱

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。

汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)。自动变速箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。

它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

AT变速箱的车型最为普遍，早在上世纪这种变速箱就被研发出来，也是第一种能自动实现换挡的变速箱，机械原理简单，依靠液力变距器实现换挡，动力输出稳定可靠，比较耐磨，一般开个十来万公里都不是问题，现在普遍都带有锁止功能，传动效率也增加到了跟MT差不多，达到了92%，传动效率不代表油耗，就算传动效率一样，AT还是比MT要耗油的，AT变速时候，会增大发动机负担。

AMT机械式自动变速箱

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。

AMT其实相当于半自动变速箱，结构跟MT差不多，不过多加了一个自动换挡器，自动换挡器来帮你控制离合和换挡，比较耐用，价格是自动变速箱中最低的，只比MT高一点点，不过AMT的换挡顿挫感十分明显，结构上是手动变速箱+自动换挡机器人。

DCT双离合变速箱

DCT，位于发动机与变速器之间，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

双离合变速箱可以分为湿式双离合、干式双离合，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合变速箱拥有换挡更直接，动力损失更小等优点，但故障出现几率较高。

DCT其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻 变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

CVT机械式无级变速箱

CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。它没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

总结：在这么多款变速箱中，最耐用的还是MT变速箱，如果要买自动挡的，建议还是要买AT，毕竟经过了那么多年的完善，技术上已经相当成熟，问题也比较少。如果你不喜欢AT的顿挫感，可以买CVT，CVT在目前看来还是比较可靠的一种变速箱。

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