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【卡车之家 原创】说到汽车的悬挂方式，民用车装车量较大的无非就是板簧悬挂以及空气悬挂。在随着技术发展，空气悬挂几乎成了当下高端重卡的身份铭牌之一。当然，任何技术都有优势和劣势，空气悬挂依然如此。

下面，笔者汇总了一些空气悬挂的优劣势，以便大家参照。

●  6X2R/6X4 空气悬挂结构

6X4后桥非提升空气悬挂结构

目前市面上配置的空气悬挂车型主要分为后桥可提升的6X2R型和后桥不能提升的6X4车型。后桥的区别主要在于带提升桥的车型多了一个可供提升空气悬挂。当然，也有部分车型采用的拖拽臂+气囊的后桥结构。

后桥可提升空气悬挂结构

空气悬架控制系统都由ECAS控制，即电子控制空气悬架系统。用户通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。

空气悬架的工作原理，就是通过压缩机向气囊内充满压缩空气，利用控制系统控制气囊的充放气，来实现车辆的承载和高度的调节。

●  五大优势 空气悬挂

颠簸幅度小：通过空气弹簧的调节可以保证车箱高度恒定，并且能够减小来自地面的颠簸，有利于保护货物的安全。

快速装卸货：装卸货时车辆底盘高度会随着货物装载量增加而降低，空气悬挂可以实时调节底盘高度，并且可以设定两个记忆高度，在装卸货时尤其有用。而且在快速甩挂方面也具备独特的优势。

重量轻：相比传统的钢板弹簧悬架要轻不少，这也是普通用户关注空气悬挂的一个重要原因，在目前记重收费的前提下空气悬架的轻量化优势明显。

后桥可提升：对于车辆空载或者轻载的情况下，后桥可提升，一方面既可以减少轮胎的磨损，提升燃油经济性。另一方面则是可以增加驱动桥的负荷（部分特定情况下使用）。

载货体积增加：每辆全气囊车型都会设定一个上下极限高度，以C7H全气囊牵引车车辆为例，配备315/70R轮胎。车辆在正常高度时车架下翼面距地面680mm，车架最高高度为下翼面距地面820mm，车辆最低高度为车架下翼面距地面605mm。中间的高度差在特定条件下，可以多装一部分货物。

●  依然有缺点 关键看取舍

空载颠簸幅度大：据不少开气囊悬挂车型的卡友称，气囊悬挂在空载时过颠簸路面，后桥跳动幅度略大，舒适度欠佳。

价格略贵：气囊悬挂车型的价格也一直是制约其发展的原因，即使现目前厂家技术的进一步成熟和完善，价格成本依然是接近两万元左右。

对货物吨位要求严格：空气悬挂车辆对货物吨位要求严格，装货时一定注意不要超载，超过车桥承载限度，支撑气囊会自动放气，造成车辆无法行驶。

需要提醒的是，车辆只有在空载和半载的情况下，可以提升后桥，一旦驱动桥轴核超过额定标准后，后桥就无法提升。

●  板簧悬挂 经济实用

相比传统的板簧悬挂来说，气囊悬挂在一些方面的确存在独到的优势。但是在经济性以及实用性方面，板簧悬挂仍然是目前的主流。除了成熟可靠的性能以外，板簧悬挂具备更大的承载潜力，在普货运输中板簧悬挂车桥适应性更强，在快递物流等方面，气囊悬挂的优势也十分突出。

●  编后语：

空气悬挂在实际使用中并非完美无缺，抛开价格因素不谈，由于现在的政策在地方执行时并不太明朗，不少用户在购车时可能或多或少会存在一些困惑。但是，从国外的的装车率来看，气囊悬挂始终是一种固然的发展趋势，相信在未来随着厂家技术的进一步成熟，价格的进一步降低，气囊桥势必会成为一种面向大众的标配。（文/图 苟祖胜）

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