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（一）湖北程力冷藏车、保温车的定义与分类

湖北程力冷藏车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽车。

有的

还装有加热循环系统，以便在外界环境温度低于运输货物所要求的温度时，可利用加热装置使车厢内温度维持在指定的范围内。

湖北程力冷藏车适于长距离，环境温度变化范围较大以及适温范围较窄的易腐货物的冷藏运输。

湖北程力冷藏车、保温车可按以下方式分类：

（1）按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏车，液氮冷藏车，冷板冷藏车，于冰冷藏车，水（盐）冰冷藏车。

（2）按隔热车厢总传热系数K分为：

普通隔热车厢冷藏车0.4＜K≤0.7(W/(m2·K))

强化隔热型车厢的冷藏车K≤0.4(W/(m2·K))

K是评价车厢隔热性能的综合性指标，其内容详见本节有关冷藏车、保温车热工参数计算。

（二）易腐食品的冷藏与冷藏运输

1、易腐食品的定义及冷藏

在一般的贮藏或运输条件下，易发生腐烂变质的食品称为易腐食品。易腐食品分为动物性和植物性两种。例如：肉类，鱼类，蛋类和乳类等均属动物性易腐食品，而各种蔬菜水果则属植物性易腐食品。

食品变质主要有三种途径，由物理原因引起的脱水，干硬，由化学作用引起的氧化变色，变味，变质，由微生物（如细菌、霉菌和酵菌等）活动引起的霉变腐烂以及综合作用所致。实践证明，微生物的侵袭是造成食品变质的主要原因，而微生物活动能力与温度有很大关系。通常，当温度在25-35℃时，食品腐烂得最快，随着温度降低，微生物活动能力受到抑制，腐烂进程随之减弱。

   在一定时间内，防止食品变质的方法主要有：脱水法（如食品的干制，盐渍和糖渍等），罐装法（食品高温消毒后密封在罐装容器内）和冷藏法（降低食品温度抑制微生物活动）。

冷藏法又可分为冷却和冷冻两种。冷却是指易腐食品的温度降低到4-0℃（对于某些蔬菜水果还应略高于此温度范围），使冷却食品保鲜。冷冻则是将食品温度降低到0℃以下，使其食品内部水分结冰，由此微生物活动受到严重抑制或基本处于停顿状态，从而达到保鲜目的，一般将食品在-25℃以下速冻，然后在-18℃以下温度贮藏，这样能保持相当长时间而不变质。

采用冷藏法保鲜的食品称为冷藏食品，而采用冷藏法运输的食品，设苗，血浆以及有特定低温要求的化工和军工产品等统称为冷藏货物或易腐货物。

2、冷藏运输

实践证明：在整个贮藏，运输过程中不间断地使用冷藏法是迄今防止易腐食品变质的最佳方法，因此得到了广泛应用。

为防止易腐食品变质，通常将易腐食品从生产加工，贮藏运输，一直到销售分配等各个流通环节均处于合适的冷藏温度之中，称为食品的冷藏链。

冷藏运输是冷藏链的重要一环。它是应用制冷装置及其他设备，使易腐食品在整个运输过程中处于适宜环境之中，以免食品在运输途中变质受损。所谓适宜环境就是具体运输货物对车厢内的温度，湿度的具体要求并保持厢内良好的通风。

主要易腐文化娱乐活动品运输适温如表2-2所示，

    表2-2主要是腐食品的运输适温

（三）冷藏汽车的制冷方式

1、固体制冷

   固体制冷的工作原理是利用固体在液化或汽化（升化）时的吸热作为制冷方式，常用的固体有水冰，盐冰和干冰。

（1）水冰及盐冰制冷，在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8Kj/kg,在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29%时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃，若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰，车厢内温度可保持在-18至-13℃。

    水冰（包括盐冰）的需要量可按下式计算：

式中G--冰的理论需要量（kg）

K--车厢总传热系[W/(m2·K)]

F--车厢什以热面积m2

   --车厢内外温度差（K）

    t—运输时间，包括装卸时间（s）

    r—冰的融化潜热（J/kg）。

系数（1.1至1.5）是考虑至运输途中开门换热，太阳辐射等引起的损失。

水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限，此外盐冰融化后会污染环境，食品，腐蚀车厢和值货物受潮。因此水（盐）冰制冷注要用于鱼类等水产品的冷藏运输。

（2）干冷制冷，在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5Kj/kg），故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。

冷藏运输的干冰需要量可按式（2-2）计算，式中r可近似取为628kJ/kg.

干冰制冷装置简单，投资和运行费用较低，使用方便，货物不会受潮。干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖，减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升化易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果，蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。

2、冷板制冷

   冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内，故将冷板又称“蓄冷板”。

   冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置，制冷机组和蓄冷板等，均置干车上，分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。

   冷板装置本身较重，体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅要持续工作8-15h,因此冷板制冷适于中，轻型冷藏汽车的中，短途运输，近几年来，随着能源和环境污染问题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

3、液氮制冷

   液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化潜热为200Kj/kg.氮气的比热为1.05Kj/（kg·℃）。因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为385Kj，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。

   液氮制冷装置结构简单，工作可靠，无噪声和污染，液氮制冷量大，制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜，防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（±2℃）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳（CN2）。

4、机械制冷

   机械制冷方式有：蒸气压缩式，吸收式，蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛，下面介结其制冷的工作原理。

   在一事实上的压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化潜热而产生相变。转变为饱和蒸气。在同一压力下，不同液本的沸点和汽化潜热是不相同的，如在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜热2256.7Kj/kg,而氟利昂12（R12）的沸点为-29.8℃，汽化潜热为165kJ/kg,凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中，制冷剂的沸腾称为“蒸发”，其沸点称为“蒸发温度”，沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。

蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷剂置于一个封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断地循环工作。

机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围，厢内温度可实现自控调节，调温精确，可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂，购置及运行费用较高，运转噪声较大等问题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠，有效的制冷方式。

（四）冷藏汽车加热方式

冷藏车加热方式主要有：燃油暖风机加热，电热丝加热，利用发动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷剂加热牡环加热等。

燃油暖风机加热需要增加暖风装置，在燃油起燃和熄火之际，往往会有少量燃油蒸气泄漏，污染食品，利用发动机余热加热也会产生类似问题，故以上两种加热方式的应用受到影响，电热丝加热迅速，卫生，厢内温度易于调控，但由于冷藏车蓄电能力有限，现在也很少采用，目前，广泛采用的是利用制冷机组制冷剂加热牡环，使制冷装置和加热装置合为一体，因而具有很大的优越性。

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                   9.5米JAC江淮冷藏车

                        湖北程力专用汽车有限公司销售部

                                      2011-07-18

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