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   目前，厢式零担运输车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成（见图2-1）。还有的则是专门设计制造的厢式零担运输半挂车。厢式零担运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。车厢为典型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设軒有后门或侧门，厢内装有通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防盗等功能。

   按驾驶室的型式不同，厢式零担运输车可分为长头驾驶室和平头驾驶室两种。前者车厢而积利用率较低，空气阻力系数较大，后者车厢而积利用率前者有明显提高。外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室式厢式零担运输车的空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。

   厢体是由顶盖，底架（包括副车架纵梁、横梁），前围、后围（后门框），左右侧围六大块组焊而成。

厢体布置应遵循以下几点原则：

                      图2-1厢式零担运输车整体布置

              （a）厢式零担运输汽车；（b）厢式零担运输半挂车

①质心高度应满足GB7258-87的规定，车辆在静态空载条件下，侧倾稳定角不小于35度。

②改装后最大总质量不应超过原车型的允许最大总质量，轴载质量不应超过原车型最最大轴载质量的3%。

③厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸作业及集装容器的运输。在原二类盘的基础上，决定厢体宽度的主要因素是底盘轮距，使用要求及法规限宽，决定厢体高度的主要因素是改装后的质心高度（该高度直接影响汽车的翻倾稳定性）和法规限高。在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。

目前，国内厢式车厢外形基本上仍是直角长方形，这种外形的优点是工艺简单，生产方便等，但是随着汽车平均车速的不断提高，这种外形已愈来愈不适应现代高速运输的要求。因此，车厢造型除了满足工艺要求，美观大方等以外，还应在不断降低车厢外廓的空气阻力系数方面给予重视。

车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架（副车架）纵梁紧固在底盘的纵梁上，一般同时采用角铁连接与传统的U型螺栓连接，以提高连接的可靠性，角铁连接如图2-2所示，为避免出现装配后连接面产生间隙（图2-2（c））,紧固前，上下角铁之前应有合适的间隙（图2-2（a））,紧固后保证连接面能紧密贴合（图2-2（b））.

   通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以1000-1500mm为宜，U型螺栓长度应在设计时根据底盘纵梁，车厢纵梁中中间垫木三者高度之和确定。为了连接牢固与改善受力情况，一般应在连接部位的底盘纵梁和车厢纵梁槽钢开口内加撑衬木，在靠近消声器处因温度较高，为安全起风，应改撑钢板，如图2-3所示。

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                       湖北程力专用汽车有限公司销售部

                                2011-07-14

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