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厢式零担运输汽车的结构与设计—厢式车总体结构与设计

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:6322 发布时间:2011-07-14 09:37:00

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   目前,厢式零担运输车大多是在二类货车底盘基础上,安装一个独立封闭的车厢而成(见图2-1)。还有的则是专门设计制造的厢式零担运输半挂车。厢式零担运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。车厢为典型的全封闭式结构。根据需要,车厢一般设軒有后门或侧门,厢内装有通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防盗等功能。

   按驾驶室的型式不同,厢式零担运输车可分为长头驾驶室和平头驾驶室两种。前者车厢而积利用率较低,空气阻力系数较大,后者车厢而积利用率前者有明显提高。外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室式厢式零担运输车的空气阻力系数小,适于在高速公路上行驶。

   厢体是由顶盖,底架(包括副车架纵梁、横梁),前围、后围(后门框),左右侧围六大块组焊而成。

厢体布置应遵循以下几点原则:

            

    

       

                      图2-1厢式零担运输车整体布置

              (a)厢式零担运输汽车;(b)厢式零担运输半挂车

①质心高度应满足GB7258-87的规定,车辆在静态空载条件下,侧倾稳定角不小于35度。

②改装后最大总质量不应超过原车型的允许最大总质量,轴载质量不应超过原车型最最大轴载质量的3%。

③厢体应有足够的内部高度和宽度,以便装卸作业及集装容器的运输。在原二类盘的基础上,决定厢体宽度的主要因素是底盘轮距,使用要求及法规限宽,决定厢体高度的主要因素是改装后的质心高度(该高度直接影响汽车的翻倾稳定性)和法规限高。在满足装载容积及装卸方便的情况下,应尽量减小厢体高度,以降低质心,提高汽车行驶的稳定性。

目前,国内厢式车厢外形基本上仍是直角长方形,这种外形的优点是工艺简单,生产方便等,但是随着汽车平均车速的不断提高,这种外形已愈来愈不适应现代高速运输的要求。因此,车厢造型除了满足工艺要求,美观大方等以外,还应在不断降低车厢外廓的空气阻力系数方面给予重视。

 

车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁紧固在底盘的纵梁上,一般同时采用角铁连接与传统的U型螺栓连接,以提高连接的可靠性,角铁连接如图2-2所示,为避免出现装配后连接面产生间隙(图2-2(c)),紧固前,上下角铁之前应有合适的间隙(图2-2(a)),紧固后保证连接面能紧密贴合(图2-2(b)).

                  

 

   通常,连接用U型螺栓的直径D≥16mm,螺栓安装间距以1000-1500mm为宜,U型螺栓长度应在设计时根据底盘纵梁,车厢纵梁中中间垫木三者高度之和确定。为了连接牢固与改善受力情况,一般应在连接部位的底盘纵梁和车厢纵梁槽钢开口内加撑衬木,在靠近消声器处因温度较高,为安全起风,应改撑钢板,如图2-3所示。

                

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                       湖北程力专用汽车有限公司销售部

                                2011-07-14

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