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从开始治超至今已近15年的时间，随着今年各地相关治理超载相关法规的出台，治超再度成为热点。事故频发的超载货车甚至让人们产生了货车即“祸车”的看法。面对“马路杀手”这一指控，卡车司机也深感无奈，“不超载没钱赚”是他们普遍的心声。那么，超载这一困扰交通安全多年之久的顽疾，何时才能彻底清理？

●  卡车司机：不超载，没钱赚

超载现象的形成并不是单一原因决定的，也正是其由于复杂的成因，使得治超环节异常艰辛。单就卡车司机来说，他们选择超载也并不仅仅是因为想要多挣钱那么简单，运费低廉、恶性竞争等问题的存在，均让超载行为透露出一丝无奈的气息。

卡车是车主重要的挣钱工具，运价的高低决定了他们利润的薄厚。目前，随着货运市场准入门槛的一步步降低和社会大背景下物流行业的转型升级的整体趋势，“车多货少”成为这个行业普遍存在的问题。在合理的行业规范形成之前，恶性竞争造成的运费不公，成为运输行业可以言说，但无法解决的痛。同样的运费，你不拉，照样会有人拉，有的甚至通过恶意压价来赢得一笔生意，每个人都抱着“有活总比闲着好”的心态。这种环境下，标载用户几乎无利可图，甚至可能出现赔本的风险，因此，很多人只能通过多拉货物来维持盈利。

●  解放V卡：质量轻，多拉货

为最大程度的保障卡车司机的切身利益，一汽解放青岛汽车有限公司于2013年推出的覆盖重、中、轻卡全系V卡产品，通过“合理降重、健康减肥”的轻量化设计，将车辆本身的重量降到最低，为卡车司机预留了更多的获利空间。

首先，通过轻量化主流“三铝”总成设计，选择铝合金材料，打造铝合金油箱、铝合金变速箱、铝合金轮毂，极大程度的减轻了质量；其次，通过CAE分析技术对整车进行受力分析，优化结构设计，打造的单层高强度车架，通过特殊加工工艺，双层合压、一次冲压成型，不仅其抗扭曲、抗疲劳强度、承载能力得到全面提升，而且极大程度的降低了车辆的自身重量。此外，通过优化外委设计， 实现了全车精铸件、低位鞍座、真空胎等零部件的全面降重。

整车自重降低了，自然拉货多。以解放V卡中的天V6*4重卡为例，经过轻量化洗礼，最轻自重仅为8.3吨，仅此一项，每年增收可达47250元以上。

凭借在轻量化方面的产品优势，解放V卡为卡车司机释放出更多的利润空间，也在一定程度上缓解了由超载带来的隐患。经济效益与社会效益双丰收。(信息来源于：卡车之家）

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