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    国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家，第二次世界大站后，相继在日本，间苏联等国得到了发展。70年代末，当汽车工业出现世界性的萧条和滞销时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路，这样，专用汽车在世界范围内迅速发展起来。

（一）国外专用汽车的生产组织状况

国外专用汽车的生产组织形式多样化，基本上概括为以下四种：

（1）主机厂（即汽车集团、汽车公司或工厂）设分公司或分厂生产专用汽车，主要生产本厂基本车型改装的专用汽车。如著名的戴姆勒·本茨汽车公司自产救护车、消防车、清扫车、洒水车等。日本丰田汽车集团公司由15家公司组成，是一个综合企业，荒川车体工业株式会社是丰田汽车集团的成员公司，它用丰田汽车集团的汽车底盘生产硬顶吉普和特种车（如急救车、宣传车、移动售货车等）。原苏联的各主要汽车厂也都生产由基本型货车底盘改装的牵引车、自卸车、厢式货车等。

   国外的许多汽车主机厂在提供大量普通底盘的同时，日益重视各种专用 底盘的开发与生产。这些专用底盘主要有汽车起重机底盘、高空作业车底盘、混凝土输送泵车底盘、清扫车底盘、消防车底盘以及其它特殊要求的专用底盘。

（2）专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自已生产的专用汽车，这些专用汽车厂在接受用户订货后，从汽车底盘厂（主要是主机厂）购买所需底盘进行改装生产。在竞争中，各主机厂大量生产适于改装专用车的各种底盘以求发展。例如英国的福特汽车公司，早在1970年，生产出售货车中有80%是带驾驶室的二类底盘。美国大中型 货车的出厂型 式几乎全部是底盘，而不是整车，由专用车厂改装成各种专用车，原苏联的各专用汽车厂则在汽车厂提供的基本型底盘上改装生产各种厢式、罐式专用汽车。例如高尔基汽车厂70%的汽车是以底盘形式出厂供给专用车厂改装各种专用汽车。

(3)非汽车公司组织专用汽车生产，日本有些从事飞机制造、造船、设备制造、铁道车辆制造公司也设分公司或分厂生产的专用汽车。

（4）用户兼营专用汽车生产，有些运输公司购买一些普通汽车底盘改装为自已所需要的专用汽车。但其结构比较简单数量也不大。

（二）国外专用汽车生产的企特点

（1）多品种、小批量是西方工业组织专用汽车生产一个主要特点，如英国约克公司能生产性畜运输车、保温车、冷藏车、自卸车、市政工程车、粉粒物料运输车、散装水泥运输车等，日本东急车辆制造株式会是日本最大挂车公司，专用车以挂车，罐式车为主，其中集装厢半挂车占有较大经例，此外该公司还生产厢式车、自卸车、高空作业车、消防车、环卫车等品种。

（2）厂家多，规模小是国外生产专用汽车又一生产特点，例如英国专营或兼营专用汽车厂家有600-700家，其中70%工厂职工人数在30人以下，根据美国1981年有关资料统计，专用车厂有900多家，而职工不足20人有500多家，据1988年资料，日本生产专用汽车公司有约128家，工厂近200家。

（3）国外专用汽车生产第三个特点是零部件专业化生产，国外大部份专用汽车实质是一个总装厂，其产品按结构分工或组织专业化的协作生产，如挂车车轴、牵引座、支姆、悬架等，自卸车油缸、工程车辆的关键专用设备等，均有各专用厂集中生产，如日本加藤制作所茨藤工厂仅承担设计和总装两项工作，所有零部件分别由32零部件加工厂提供，加藤仅有员工500人，年产起重汽车3000-3500辆，东神公司有职工230人，年产而包车，特种车12000辆。

（三）国外专用汽车发展现状及趋势

1、国外专用汽车产品现状

美国是专用汽车发展最早国家之一，专用汽车生产是美国汽车工业的重要组成部分，据不完全统计，美国1986年生产货车1593489辆，其中专用汽车产量为934690辆，专用汽车产量点货车产量58%，美国9-11.8T中型货车保有量中，专用汽车占据三分之二以上，美国挂车生产70年代平均年产量已达到15万辆左右（约占9T以上载货车产量40%左右）大部分为专用挂车，美国挂车般集中在富荷挂车公司及其它四个较大的挂车制造企业生产，其产量占全国总产量85%。

70年代末期，日本专用汽车年平均产量在20万辆左右，其中特装车占73.1%，厢式车占17.9%，特种车占2.2%，半挂车占6.4%，到1990年，日本专用汽车总产量达到25.8万辆。近年来在中型货车中，专用汽车的比例已超过54%。

欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量低载量低货台货车，挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为30T或40T的低货台货车，欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国（原西德），1979年原西德挂车产量达15.1万辆，占载货车产量的51%，占专用汽车产量的87%。

原苏联自1966年以业，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降（50年代占81%，60年代占69%，80年代占35%），不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升（50年代占5%，60年代占27%，70年代占42%，80年代占44.9%）。

综上所述，近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货特的运输。国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50%以上（50%-70%）。

2、国外专用汽车产品的发展趋势

（1）专用汽车重型化趋势，近年来，国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高、有中、小型专用车无法替代的优点。随着物流的庞大和公路的高级化，以及特殊作业的需要，重型专用汽车在国外得到迅速发展，如德国的散装水泥车吨位均在15T以上，比利时莫尔（Mol)公司近年花费相当大的人力、物力从事50-70T的大型挂车用牵引车的研究和生产。比利时的大型粉罐车也已进行系列化生产，装载容积为30-60六方。

（2）散装水泥车的列车化趋势，为了提高散装水泥车的卸料能力，国外进行了卓有成效的流态化元件研究，便卸料带度达到1.5-1.8t/min（国产散装水泥车现行指示是1.0-1.3立方/min，为提高远距离散运经济效益，散装水泥车的的列车化正在成为今后的发展趋势，根据报导，澳大利亚的公路运输已普遍使用拖带双节挂车，甚至三节挂车的汽车列车。1994年，澳大利亚一家挂车制造厂使用麦克（MACK）8*4牵此车，拖挂29挂车，列车总长429米，有效载质量500t,发动机功优选法3675kw，每节挂车均为三轴式，双轴结构前转向架和三联式后轴。

（3）一车多用化的趋势，为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能由单一向多功能发展，如1990年日本昭和飞机公司推出了多用途厢式专用汽车，该车车厢为二重结构设计，装备了散装货物用的传送带，既能一般货运又可运输散装物料。

（4）专用底盘专业化趋势，日本丰田等大汽车公司的专用汽底盘均已实现系列化，专业化生产，近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化，专业化生产，满足专用车的特殊需要。

（5）新材料，新技术和微电脑的应用趋势，近年业，国外专用汽车厂家逐步重视新材料，新技术在专用汽车上的应用，如采用GRP(环璃纤维增强塑料）替代金属材料制造冷藏车厢体，具有强度高，质量轻，寿命长等优点，应用日趋广泛。

在国外，微电脑的应用正渗透到所有产业领域，专用汽车也不例外，微电脑已广泛用于发动机控制，自动变带，专用装置动力传递，电器故障诊断等方面，使专用汽车的使用价值逐渐扩大，技术性能明显提高。

湖北程力专用汽车有限公司是国家发改委定点生产改装专用车基地其主导产品有冷藏车、搅拌车、散装水泥车、随车吊 、洒水车、 加油车、 运油车、高空作业车、高压清洗车、吸粪车、 垃圾车、吸污车、扫路车、清障车、厢式车、舞台车、防爆车、半挂车、液化气运输车、消防车等产品的专业制造厂，售车热线0722-3817899。

                                                    湖北程力专用汽车有限公司销售部

                                                                 2011-06-24

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