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A:从性能来看三种均可实现国四标准，而且康明斯也同时拥有三条技术路线。从成本来看共轨成本大于单体泵，不过现在共轨成本降低比较快，两者成本差距变小了。由于共轨直接把压力建立在轨道上，效率高，油压高而单体泵存在低速冒烟扭矩小的缺点，因此单体泵在国四国五阶段过后，使用会减少。

康明斯SCR排放后处理系统

Q:福康轻卡发动机最初使用SCR后处理路线，但是现在许多厂家后排放采用DOC+POC技术，福康以后的产品有什么规划？康明斯重卡还是用SCR的技术路线？

A:在中国内，六缸发动机机主要采用SCR技术，因为EGR需要的散热比较大；四缸发动机SCR、EGR技术路线都有。目前福康拥有这两条后处理路线的产品，而且2.8升轻型发动机会采用D0C+POC路线。3.8升的重型发动机和2.8升发动机的重型部分都也都有非SCR路线。

康明斯ISF 2.8 SCR国四发动机

从油耗和含硫量敏感性以及技术路线对整车的的影响，SCR的优势明显。而EGR需要加大的散热量，需要改风扇。EGR有两个优点：一、不依赖尿素溶液；二、EGR购置成本比SCR稍低。不过，总体来看SCR优势多。

Q：SCR国四发动机优化后油耗成本加上尿素成本和国三车油耗成本相近或者表现更好，对于用户来说，成本计算是否可靠？

A:这个数据是完完全全可靠的。发动机优化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，因为尿素比柴油便宜，据我了解国内目前集团采购为5元左右，即便贵也6块左右，使用国四发动机是可以实现成本下降的。

搭载康明斯 ISF2.8s4129V发动机的开瑞绿卡

Q：目前国内有企业生产电控VE泵并且上国四公告，这个您有什么看法？

A：只要有电控只要有后处理，国四都可以实现。唯一的区别就是在实现国四的同时，要找到实现排放、成本、油耗的平衡点。但是使用电控VE泵的做法对于三者而言是否是最佳选择，我这里不好评价。

Q：目前国内市场上有黄标车改造国四车，改废了造成资源浪费、以及只对现有产品进行升级将国三改国四车型的情况，请谈谈您对这些做法的看法。

A：如果用户的国三的车型已经是高压共轨发动机要改造国四，只要通过改标定再增加后处理技术的办法可以实现国四升级。如果国三车是机械泵加后处理做国四也能实现，但是难度非常大，结果也很难把握。用了很久的黄标车要改造，其整个TCO运营周期成本还不如买新车划算，还能保证颗粒物排放的。

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