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随着坏境问题的日趋严重，国四排放标准在各地开始逐渐执行，重型车方面，目前国内达到国四标准的常用的技术为SCR技术，那么SCR技术仅仅只是加装了一套尿素喷射系统吗，它和国三发动机又有着那些区别呢？

由于柴油机采用稀混燃烧方式，氧气过量，所以尾气中的CO、HC比汽油机少的多，NOx和颗粒物PM则比汽油机要多，因此柴油机的主要控制对象是NOx和颗粒物PM。国4的排放限值NOx从5.0降至3.5、 PM从1.0降至0.02（单位：g/kwh）。我们简单介绍下SCR技术发动机的特点。

●  发动机优化燃烧更充分 经济性提高5%-7%

满足国四排放的中国重汽MC11的发动机

尽管说国四发动机是从国三发动机直接演变过来，但是这也绝非意味着就是单纯的增加了一套SCR后处理那么简单，为了使发动机燃烧的更加充分，很多发动机也进行了相应的改进，例如采用更多孔更细孔径的喷油器、提高喷射压力、加大供油提前角并多采用四气门技术，降低尾气排放如颗粒物PM的同时还达到降低燃油消耗的目标。

和国三发动机和其他技术手段国四发动机相比，采用SCR技术的国四发动机燃油消耗降低5%-7%的水平。

●  减少机油消耗 减少PM排放

根据多项研究报告显示，发动机的机油消耗对颗粒物PM的排放有着显著的影响，为了满足更加严格的排放要求，降低柴油机的机油消耗是非常必要的。

例如通过在国三发动机的基础上，精心优化活塞、活塞环，气缸套摩擦副，进一步降低机油消耗，使得机油消耗率降低30%，达到0.15g/kwh的水平，同是颗粒物PM排放也进一步减少。

●  加装SCR后处理系统 减少NOx排放

SCR的工作原理是首先调整喷射软件及其他措施，在发动机气缸内让其充分燃烧，使本机的PM排放达到国四标准，而产生的NOx则是在车辆的排气系统中加上一套尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化为氮气和水排出车外。

那么增加的这一套SCR尿素喷射系统将会增加约占整车3%-5%的成本。同时在车辆使用的过程中也将会产生尿素燃油消耗比率为2%-5%的尿素消耗，例如新推出的广汽日野就宣传其国四产品的尿素消耗燃油比率为1.9%，这也是SCR国四车辆所增加的经济消耗，此外还有后期的使用维护等额外的费用。当然这一系列的额外的经济支出也是阻碍其发展的一项重要因素。

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