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散装水泥运输车，粉粒物料运输车的组成及工作原理：

随着混凝土生产和施工技术的迅速发展，我国逐渐采用了混凝土集中搅拌，商品化供应的方式，把散装水泥运往搅拌站的工具，就是气卸式散装水泥运输车，据介绍，目前，国外90%的水泥是以散装方式供应的，在国内，按照国家“十五”规划，到2005年全国水泥散装率达到30%，其中大城市要达到50%以上，专家预测，仅因此项政策的实施，散装水泥运输车增长量即将通过每年5000辆，现简要介绍气卸散装水泥运输车的结构原理如下：

气卸散装水泥运输车由汽车底盘和散装水泥运输专用装置组成，国产的散装水泥运输车的底盘多采用整车生产家提供的二为在通用底盘，其专用机构主要包括取力专动装置，空气压缩机，罐体总成，监测仪表及安全装置，其工作原理：通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动空气压缩机，把压缩空气源源不断地输送到罐体总成，在罐体总成内，压缩空气与粉粒状的水泥充分混合，呈流体装态，然后开启卸料阀，水泥与空气混合物便在罐体内外压差的作用下排出，经管道流入地面容器内，从而实现卸料。 

1、取力传动装置

国产的气卸散装水泥运输车采用主车发动机取力方式，传动装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经传动轴驱动空气压缩机，在工作终了后切断与发动机的动力联接。

2、空压机

将经取力器取出的发动机动力，转化为气压能（排量和压力），空压机的结构分卧式和立式两各路 ，实际应用时，根据整车设计需要进行选用。

3、罐体总成

           图1 卧式罐体              图2：立式罐体 

罐体总成是气卸散装水泥运输车专用机构的核心部分，它由罐体及其辅助部件组成，罐体是水泥的装载容器，能够自动装卸水泥，罐体的结构分卧式罐体和立式罐体两种（见图）罐体内有气室，气室分为单舱气室，双仓气室和多仓气室。选用时，应根据罐体结构，罐体容积利用率，质心相对高度，制作复杂程度及外形美观要求等几方面综合考虑，一般在，单舱气室多用于立式罐体，也用于卧式罐体，双舱气室多用于卧式罐体（其中间隔板将气室分为前后两个气舱），而多舱气室则多为立式罐体采用。 

东风天龙前四后八散装水泥运输车(40-45立方)

35立方前四后八粉粒物料运输车

柳汽乘龙低密度粉粒物料运输车

气室一般由流化床，滑料板，透气层及罐臂组成。

3.1、流化床：使水泥与压缩空气混合，呈现流体状态的装置，气体分布板上的孔大小不一，并按一定的顺序排列，可保证气体分布的均匀性。

3.2、透气层：是具有一定阻力值，不易吸湿，强度较高的帆布，压缩空气由气室通过透气层到达罐内水泥粉料中，因此，透气层的透气阻力值很重要，设计时应根据粉粒物料的特性选用透气阻力不同范围的涤纶纤维布。

3.3、滑料板：保证水泥能在自重作用下向透气层滑动的平板，它与水平面有一夹角（常为40度-45度），

4、空气管道系统：其主要功能是将压缩空气输送到气室，另外，顶部的放气阀还具有在卸料系统出现故障时放掉罐内压缩空气的作用。

5、卸料管道系统：流态化的水泥与空气的混合物流出罐体的通道。

6、监测仪表及安全装置：监测空压机转速和监测罐体内部空气压力大小的仪表：控制罐内空气压力值在一定范围内的安全装置。

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