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东风天龙重重卡D760 2014年将上市：

老车型退市 东风天龙和天锦独撑市场

　　笔者从大会的报告中得到这样一组数字：今年到目前为止，东风天龙的销量超过6.2万辆，东风天锦的销量超过5.2万辆，这两者加起来，似乎就是整个东风商用车本部的销量。笔者就此问黄刚：“东风商用车本部是不是现在只生产天龙和天锦呢？之前的车型是不是就不生产了？”黄刚表示肯定：“本部现在就生产东风天龙和天锦了。当然，由于军车的特殊性，每年也会生产一些东风的老车型，但是数量只有几千辆，只占总量的百分之几。而且，东风天锦现在也已成功列装军车，这就意味着以后老车型的生产量会更少。”

　　听到这个回答，笔者既惊又喜。喜的是，终于能有中国重卡企业做到只有一个平台的驾驶室了（不包括刚进入市场的、数量极少的重卡品牌）；惊的是，东风商用车走到这一步的速度如此之快。

　　众所周知，世界知名的卡车公司基本都是垂直换型，即新一代产品上市后，老一代产品就不会再生产了。企业生产的各种产品都是来自于同一个平台（虽然会有平顶、高顶和半高顶，牵引头和自卸车，中卡和重卡等方面的区分，但都同属一个系列），不同车型的底盘系统也是同代产品（不同底盘产品，会有长度不同，选装发动机功率不同，及其配套的变速箱和桥型号不同，但是都是同样的一个系列）。比如，斯堪尼亚不管在任何时候，都只生产一代驾驶室，甚至其所生产的卡车底盘和客车底盘都做成一模一样的。曼、沃尔沃、奔驰等企业也都不会出现两代产品同堂的情况。而纳威斯达虽说有很多种类的车型，但只有两种驾驶室和底盘——一种是长头的，一种是平头的。

相比国外企业，在这一点上，中国企业实在相去甚远。解放（以长春本部为例），有解放第四代（J4）、第五代（J5）和第六代（J6）三个平台；中国重汽，有斯太尔平台（斯太尔王），沃尔沃驾驶室+斯太尔底盘平台（豪沃），明年还将有曼驾驶室+斯太尔底盘+曼发动机、桥（豪沃T7H与豪沃T5G），有曼驾驶室+曼底盘（汕德卡）等，已经超过四个平台；欧曼，有VT系列，ETX/CTX系列和GTL系列三个平台；陕汽，有斯太尔系列（奥龙）和德龙系列（F2000，F3000以及M3000）；北奔，有奔驰系列和V3系列；华菱，有三菱改进系列和星凯马系列；上依红，有斯太尔系列（老金刚）和依维柯系列（杰狮）以及依维柯驾驶室+斯太尔底盘（新金刚）系列。
　　由此可见，东风天龙和东风天锦，一年能够达到近12万的销量，而且来自同一代产品，确实非常难得。

　　不仅如此，当笔者问道“东风天龙最便宜的6*4拖头（牵引车）卖多少钱？”时，黄刚答说“28万元以上”。这种价格并不算很低，也就是说，东风天龙、天锦系列不用很低的价格，还卖出了这么多车，证明市场未必都是不低价就不能上量的。
重重卡D760 2014年将上市

　　在回答新车型相关问题时，黄刚还提到了东风D760系列。

　　黄刚告诉笔者，东风天龙和天锦的驾驶室是同一代的，当时简称分别叫做D530和D310系列。当时，与他们一同规划的，还有一个叫做D760的产品系列。“D530是重卡平台，D310是中卡平台，D760则是重重卡平台。”

　　据黄冈介绍，东风在做新一代产品规划的时候，就做到了一次到位，即将所有系列全部规划好。不过，在开发上则是逐步开发——先是D530系列，然后是D310系列，最后是D760系列。“D760系列将在2014年上市。这个系列是采用平台化的开发、模块化的设计理念。”笔者觉得东风新一代中重卡（含D530、D310和D760），就像俄罗斯套娃，一个比一个小点，但是看上去还是一个系列的。

　　如此设计，有一个显而易见的好处：继东风天龙上市一年后，东风天锦在其推广经验的基础上面世，刚上市后就迎来开门红，几乎没有遇到强劲敌手，因为其他企业的中卡还停留在上一代产品，中卡市场的新产品竞争，激烈程度远低于重卡。

　　相比之下，同样是一款非常棒的中卡新品解放J6L，就没那么幸运了。作为J6L同一平台上的重卡产品，解放J6在2006年上市，不仅得到了老百姓的认可，还获得了汽车开发的最高殊荣——国家科技进步一等奖。但遗憾的是，J6上市6年后，其中卡平台——J6L才在北京车展登场。在此之前，解放都是用上一代或者上两代的中卡对弈东风天锦。解放原来的最强优势是在中卡，但由于新一代产品上市太晚，致使战斗力不如天锦，甚至还被欧曼5系、江淮亮剑等抢走不少份额。假如解放J6L能早几年上市，如今的中卡市场的格局也许就不是今天这样了。更糟糕的是，到目前为止，解放J6L的产品线还不完整，因此在今年的中卡市场上，解放并没有因为J6L上市而获得更多的市场份额。

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