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国四、国Ⅳ时代来临SCR系统更适合中国市场：

 随着机动车数量的持续增长，雾霾天气的严重影响，大城市的环保压力不断增加，为了早日与世界接轨，我国与今年7月1日对中重型柴油车实施国Ⅳ排放标准。

SCR系统：国Ⅳ技术路线的发展方向

  对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。

  一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

  在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。

SCR系统更适合中国市场

  我国国情更适合采用SCR技术方案，而超低燃油对于中国来说确实存在很大的困难，目前我国的燃油标准要到2010年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm)，到2010年达到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技术，那么达到超低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行，这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。

  另外，有研究报告指出，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说，同样排量的欧Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。

  有了节油和动力强劲这两个最重要的优势，SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。

SCR系统更适合中国市场还有以下几个原因：

(1)能够节省燃油消耗。如前所述，SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。

(2)现在采用了此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅵ标准的引进。

(3)此系统不同于EGR＋DPF系统，要增加冷却器的体积，它只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。

(4)发动机复杂性低。

  此系统可以同时满足欧Ⅳ和欧Ⅴ标准，可以在部分地区提前引进。

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