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【卡车之家 原创】对于很多工程车辆和专用卡车，除了运输的功能，要实现其他功能，就需要借助底盘发动机的动力来驱动专用附加装置，比如自卸车的齿轮泵、搅拌机的液压马达、消防车的水泵、制冷车的压缩机等。这些动力的连接，基本都是通过取力器来实现动力的传递。

    取力器就是能把汽车动力系统的功率传递到附加装置的齿轮组。取力器也称功率输出器，简写为PTO，是英文Power Take Off的首字母缩写。

    取力器在专用汽车的设计和应用方面尤其重要，下面小编根据自己查阅了解的资料，和大家探讨一下取力器的常见分类及其配置。

●  各种形式的取力器

    取力器的分类方式有很多种，常见的就是根据功率输出渠道来分类，功率输出渠道是由取力器的所在位置来决定的；一种是按最终功率输出形式来分；还有一种就是按取力器本身结构的档位来分。

取力器取力方式

    取力器的功率输出可以通过很多渠道来完成，如上图奔驰Actros取力器位置示意图所示，笼统来分，在发动机两端取力为前置式；从变速器位置取力为中置式；从分动器、传动轴取力的为后置式。在车辆应用上，采用最多的还是从变速器和分动器输出。

    前置式：

    发动机后端取力（PTO1）：发动机后端取力一般都是在飞轮处，它优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴未端的结构，对于平衡会有一些影响。这种取力形式的应用大家比较熟悉的就是水泥搅拌机。取力器装在离合器外壳上且在不同工况下搅拌滚筒的旋转方向不同。在进料和运输过程正向旋转，出料反向旋转，工作结束切断与发动机动力连接。

    发动机前端取力（PTO2）通常是曲轴连接，一般都是由正时齿轮室或由风扇、水泵的皮带轮输出。例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等。由于该方式的取力器到附加装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。

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