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庆铃五十铃底盘代码QL与NKR的区别：

一、五十铃的车型有哪些？终端客户常说的100P与600P是什么意思，为什么要这样称呼？

    五十铃的车型大致区分如下：TF系列（皮卡），100P系列（标准轻卡）,600P系列（加强型轻卡）,700P系列（标准中卡）,FTR系列（加强型中卡）,FVR系列（单桥重卡）,FVZ系列（后双桥重卡）,P430系列（加强型重卡）GVR系列（牵引车）等。熟悉五十铃产品的人都知道，以上各级别车型在世界范围内的称呼都是一样的--------中国地面上自然也不例外的这样叫了。世界性的品牌海尔在国外叫（Haier),联想在国外叫（Lenovo),就是要让世界范围内的人们都好读好写好认--------五十铃（ISUZU)也是国际品牌，其面向全世界的称呼自然也要符合这一原则，所以其轻卡中卡重卡各系列汽车称呼都数字和字母化了，分别叫做100P,600P,700P,FTR,FVR,FVZ,GVR等，没有特别的字面意思，只是为了世界通用且 好读好写好认。

二、QL和NKR都是五十铃!

     有人误认为QL是庆铃的车，NKR才是五十铃　，这是一种误解。　其实作为五十铃在中国目前的唯一合作伙伴，庆铃所生产的各型车辆与国际上的五十铃不仅仅在大的系列称号上一致，甚至在产品细分型号编号上都是一致的。例如600P系列车型，因2006年前引进时都是欧三了，所以五十铃本来的编号NKR77一直保留到现在还用，而100P车型引进时还处于国二标准，当时公告型号本来是NHR55（欧二），但从2006年开始国家对于产品编号要求前面是二到三个字母必须是申报公司名称的字母缩写，所以100P在2007年升级为国三标准时重新申请公告型号编码时只能是QL编号打头了，其它2006年以后申请的公告型号也一样编写成了QL打头，所以,NKR，FVR,FVZ,这些五十铃编号之所以还在用，是因为2006年前申报国三以上排放公告型号时不受国家标准限制而得以保留五十铃原有的型号编号，而那些编号QL打头的公告型号则是2006年以后申报公告时按国家相关政策重新编写的型号，这样一来就明白了QL和NKR,FVR,FVZ本没有实质性区别，他们都是正宗庆铃和五十铃合资产品-------五十铃（ISUZU)牌汽车。

三、怎样区分五十铃各级别车型？怎样在公告上查询五十铃各系列车型的资料？----------“车型+发动机”查公告。

     与东风的车各系列所用众多发动机型号不同，五十铃每个级别的车都有一个固定的相对应级别的发动机，且这些发动机只在五十铃车型上专用，所以用发动机来区分五十铃各级别车是最容易的，以欧三车型为例他们的对应关系如下：

100P系列------4JB1-TC1(五十铃发动机型号96马力）------ QL10408/QL10508/QL10608（五十铃细分型号）

600P系列-------4KH1-TC（五十铃发动机型号130马力）--------NKR77（五十铃细分型号）

700P系列-------4HK1-TC（五十铃发动机型号175马力）--------QL1080/QL1090/QL1100(五十铃细分型号）

FTR系列--------4HK1-TC(五十铃发动机型号175马力）----------QL1140(五十铃细分型号）

新FVR系列-------6HK1-TCN(五十铃发动机型号240马力）-------QL1150/QL1160(五十铃细分型号）

FVR系列-------6HK1-TC（五十铃发动机型号260马力）-------FVR34（五十铃细分型号）

新FVZ系列-------6HK1-TCS(五十铃发动机型号300马力）--------QL1250R（五十铃细分型号）

FVZ系列--------6HK1-TC(五十铃发动机型号260马力）----------FVZ34/CXA34T（五十铃细分型号）

P430系列--------6UZ1-TC(五十铃发动机型号360马力）----------QL1250S(五十铃细分型号）

     由此可知查五十铃车型公告时，可以用“车型+发动机”双条件查询法查公告。只要在发动机一栏输入五十铃的某款发动机型号前三位（例如：4JB，4KH，4HK，6HK,6UZ等的一种），然后在车型栏输入要查车型，点击查询，所有的符合条件的五十铃的相关车型都出来。

四、关于五十铃的一些技术术语与东风系列的区别（诸如EGR与共轨在排放标准上的作用与区别）

     首先必须声明的是五十铃在国内的执行标准是欧三和欧四，在发达国家的执行标准是欧四欧五，所以我们没有国二的车型。第二个必须声明的是我们五十铃所有国三（欧三）车型都带EGR----------汽车尾气达标无非是通过二个大的手段来解决:一是改善燃烧条件（例如共轨点火或高压电喷），二是尾气处理技术（最典型是EGR)。这样一来可以清楚的知道，国三排放是目标（好比消灭敌人），共轨和EGR则是二种不同的手段，（好比用枪打和用刀杀），二者完全可以相互兼容而同步运用。五十铃的车型中改善燃烧和尾气处理二组技术被同时运用------电控分配泵（也叫电控双喷）+EGR被用在100P和600P上，而高压共轨+EGR则被用在700P（175马力）以上级别的车上了 。众所周知，目前国内符合国三排放标准的发动机有三种，EGR，电控单体泵和电控高压共轨发动机三种。国内使用最多的是EGR发动机，这类车辆价格便宜，但是不能通过环境保护部机动车排污监控中心的环保认证。东风术语中的EGR其实是国二化油器式发动机+EGR，这里单独解释一下五十铃独有的“电控双喷”技术：二十年前已在欧洲流行开了，是真正意义上的国三技术。五十铃100P和600P的轻卡带电喷发动机，有行车电脑，有带传感器电控喷油器（比普通电控单体泵要多一个喷嘴），简称：电控双喷。值得一提的是，五十铃之所以在100P系列的4JB1-TC1和600P系列的4KH1-TC二种发动机保留电控双喷技术，主要考虑到二点，一是该技术有二十年的成熟使用历史，二是电控分配泵喷射压力比共轨要求高，相比之下更利于省油，作为符合“省油”这一五十铃核心技术要求被保留下来。

                                  五十铃清障车

五、五十铃汽车的优势有哪些？

1、五十铃发动机优势

六、为何五十铃轻卡还在用油刹？ 

                                       五十铃消防车 

     五十铃FTR,FVR,FVZ等大中型车上用气刹 ，但很多人不解为什么100P,600P,700P上还在用油刹----------刹车的终极目的是安全平稳实现停车，五十铃在小级别的车上保留油刹是有充分的理由的：五十铃的油刹都配有一套感载比例阀，可以根据载货量智能调节刹车距离以实现平稳停车，相比气刹在冬天寒冷的条件下气管结冰和在冰雨路面因刹车过急而造成摆尾的隐患反而显得更可靠，且有多年的安全成熟使用历史。这就好比枪虽先进，但刀有刀的优势一样。（五十铃重车上配气刹同时还配套防冻干燥措施以及防暴死及侧摔功能的辅助件，而这些与汽刹配套的辅助件目前在国内包括五十铃在内的各种小级别的车上受空间限制往往无法同步配套）

 七、关于“国产”与“进口”之辩。

     经常被问及庆铃五十铃的发动机是原装进口还是国内组装，看来很多人对国产与进口还是有些计较的。我会坦率的告诉大家是进口部件国内组装，并且我还要告诉大家中国组装的五十铃发动机不比日本生产的差（理由后面分析），而且过不了多久，全世界的五十铃汽车（包括日本生产的）都会用在中国生产的五十铃发动机，很多人一定难以置信（质量一样成本更便宜啊）。但如果你在百度上查这样一句话-------“五十铃将在重庆建全球发动机采购中心 ”  ，在读过全文以后你就不会再质疑了。为了让大家更明白些，这里插入些题外话：五十铃发动机由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。 在这几百种部件中，绝大多数都可以国产的。日本只是得益于高精度六维车床和发达的稀土工艺，以至于在发动机核心部件的精度和高强度耐磨钢方面保持优势罢了，零下四十度的组装车间中国也没问题，（庆铃五十铃的很多高管都是日本五十铃派来的，管理理念自然也没问题）至于中国工人的双手绝不比日本人差而且工资只有其N分之一 ,这样看来计较五十铃发动机国产与进口似乎没有太大意义了。如果真要计较，那只能激励国人在高精度机床和稀土工艺上 发奋图强.