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    1、车用尿素和普通尿素能否通用；
    2、车用尿素和普通尿素有什么区别？

    小编就着这两个疑问，搜集了一些资料，分享给大家。

●  不能通用 车用尿素要求更严格

    上面是小编参照车用尿素和工业尿素的指标作的一个比较。工业尿素几乎所有的成分指标都高于车用尿素—尤其是缩二脲、不溶物；另外车用尿素不准含有硫化物和氯化物，工业尿素则相对宽松。因此普通尿素是不能用来替代车用尿素的。

●  国标姗姗来迟 国内借鉴国外

    国外标准制定的相对较早，而国内早期只有北京和深圳两个地方政府制定了相关标准，我国的车用尿素国家标准则是2013年7月1日刚刚实施。国内标准和国外标准几乎没有差别。   

    1、国内标准

    国内车用尿素的标准最早是北京在2008年制定的DB11/552-2008标准，2010年深圳制定了车用尿素溶液（AUS32）特区技术规范。我国车用尿素溶液的国家标准则是2013年7月1日刚刚实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液（AUS32）》。

    2、国外标准

    国外标准有国际标准化组织2006年制定的ISO 22241-1、德国标准DIN 70070以及日本标准JIS K 2247-1。

●  杂质和金属离子 影响催化还原效率

    尿素里的碱度、杂质以及金属离子等均对尿素质量产生影响，从而影响催化还原效率甚至堵塞喷嘴。小编找了点资料给大家参考一下。

    1、车用尿素的碱度不能大于0.2%

    碱度与尿素的纯度有关，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解。

    2、杂质

    缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输液管及喷嘴的堵塞。而尿素中的磷酸盐则会使SCR系统的催化剂中毒失效。

    3、金属离子

    尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响转催化还原的化效率。

●  32.5%的车用尿素 结晶点最低

    尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。

    目前大部分使用SCR系统的国家倾向于使用32.5%的尿素溶液，还因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。

一些厂家在尿素罐里加了加热装置

    这就引出了另一个大家关注的问题，车用尿素在冬天容易结晶。我们从之前的车展上展出的产品看，一些厂家尿素罐里加一个加热装置，这样就解决了尿素容易结晶的问题。

●  编后语：

    车用尿素技术门槛看似相对较低，很多企业都想乘着升级国四标准，尿素需求量大，在车用尿素市场分得一杯羹。其实车用尿素有着自己严格的质量标准，小编希望这些公司需要严格控制质量，因为生产不达标的车用尿素，不仅不能达到降低排放污染的目的，同时还可能损坏车辆的SCR系统。

●  附录：

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