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    2012年7月，德国零部件供应商ZF推出了重型载货车用高度模块化的自动变速器——TraXon变速器，其生产从2013年末开始，2014年第一季度开始销售。TraXon替换掉的ZF ASTronic变速器将用于欧Ⅵ车，随后TraXon将逐步取代ASTronic变速器。

    ZF的管理和工程团队称，新TraXon自动变速器非常灵活，是一款由连接五个驱动模块的基础变速器组成的：一个单/双盘式离合器、双离合器模块、混合模块、与发动机联机运转的取力器和液力变矩器离合器。

    模块化的TraXon从基础变速器开始，其尺寸非常紧凑，带副变速器、主要组和辅助组以及两个中间轴和一个主轴。其设计型式有利于节省空间，使用了新近设计的齿轮组，使TraXon的重量功率比达到了新的水平。ZF这样介绍：TraXon变速器的扭矩大大高于3000Nm，使其非常适合汽车列车总重60t以上的重型运输任务。ZF将提供12速和16速TraXon变速器，两种都有直接驱动(变速器效率约为99.7%)或超速驱动版本。基本变速器允许两个另外的倒档，对于倒档使用多的车辆如公路工程车，最多可选装4个倒档。

    TraXon将ZF第三代Intarder作为标配，其制动力达到4000Nm和500kW，它已经和ASTronic一起生产。

    其改善之处是噪声进一步降低，解决了车辆在城区行驶面临的主要问题。与上一代变速器ASTronic相比，ZF的工程师经过努力将TraXon变速器的噪声降低了6dB(从80dB降至74dB)。通过改装齿轮设计、变速器外壳创新、集成防磨损减振器达成了这一目标。

    五个模块或五项变化之一是技术翻新的单/双盘式离合器系统，与欧Ⅵ排放的发动机相配套，符合小转速柴油机更紧凑的趋势。

    离合器，包括带扭转振动阻尼器的离合器盘，也满足转速更低、扭矩更大的发动机趋势要求——离合器衬垫、离合器压力盘和ZF所谓的ConAct气动缸或气动离合器释放气缸。ConAct释放气缸是高扭矩离合器作动的强有力的作动器，允许传输4000Nm的发动机扭矩。ZF称，他提供的ConAct可以作为手动变速器的线控离合器系统的一部分。

TraXon双离合器

    第一个附加模块是TraXon双离合器模块，允许换档不打断从驱动桥最高传动比到第二档的牵引力。一般情况下，自动变速器在坡度非常小的坡路上，换档过程会损失牵引力，车辆速度会随之降低。装备了双离合器的TraXon允许11档和12档之间的升档和降档在车辆欠载时能感知到。这一模块特别适合长途重型载货车，长途重型载货车的长驱动桥减速比在持续驱动过程中保持发动机在低转速范围。该模块2014年后上市，ZF希望变速器因此有利于新车满足CO2排放限值。TraXon双离合器变速器的重量跟ASTronic变速器的一样，但承载能力更大。

TraXon Hybrid

    TraXon Hybrid是TraXon的混合模块。它有一个额定功率为120kW的电动机(ZF研发中心自己开发的一款电动机，其更小版本已用于梅赛德斯S级轿车)、一个分离的离合器，使所有混合功能能够发挥例如再生、电驱动、功率提升和起停功能。对于特殊运输车辆，ZF指出，该电动机也能给辅助装置提供动力，例如空调或冰箱，即使是在内燃机关闭的情况下。ZF商用车技术部载货车和厢式车传动系技术负责人关于混合驱动技术在长途重型载货车上的应用说：“研究表明，重型载货车上使用混合驱动技术有很大的节约潜力，实际情况是5%的燃油节省低于配送交通可以达成的燃油节省。然而，重型载货车行驶里程长、燃油消耗高，混合技术是一项经济的解决方案，其资源易于获取，投资回收期合理。据称，长途载货车一般一年行驶20万km，百公里油耗为30L，也就是说一年消耗的燃油为60000L，其5%为2000L，若燃油价格为1.4欧元/L，每辆载货车每年节约2800欧元的燃油费。

TraXon Torque

    ZF的新TraXon Torque允许新自动变速器用于汽车列车总重超过70t的重载牵引车。TraXon Torque是由一个液力变矩器、一个液力变矩器锁止离合器和一个干式离合器组成。安装在变速器的上游，液力变矩器负责无冲击起动、低速平顺操控，而且传递的输入扭矩达3500Nm。TraXon Torque也安装了基本的缓速器，有助于降低主制动器磨损以及高制动力的应用，即使是低速时。

TraXon PTO