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       1 、我国冷藏汽车的品种发展现状我国冷藏汽车按专用设备功能分为冷藏汽车、保温汽车和保鲜汽车三个种类。冷藏汽车按制冷方式又分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷（常用的如液氮和液体二氧化碳）等，以前还用过冰制冷和干冰制冷。制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种，保鲜车则必定是前者。隔热厢体一般为一室（一个空间），也有二、三室的，以便运输不同储藏温度要求的货物。还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类，主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类。不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类，纵横交叉就构成冷藏汽车的品种。我国现在冷藏汽车（包括保温车、保鲜车）品种已接近500种，发达国家则有1000余种。

  2、 隔热厢体技术发展现状上世纪八十年代以来，我国冷藏汽车生产企业通过引进技术和对外合资合作，隔热厢体的技术水平有很大提高，现在一般均采用硬质聚氨脂作隔热材料，采用三明治夹芯板或注入发泡分片拼装工艺，密封条采用橡塑材料和多层密封截面形状，车厢隔热性能一般均达到A级（K<0.4W·㎡/k）,较为先进的达到K=0.35 W·㎡/k左右。而国际先进水平K<0.3W·㎡/k。但厢体制造工艺、门的密封性等仍有一定差距。

  3 、制冷装置的技术现状我国现有的冷藏汽车和保鲜汽车基本上均采用机械方式。因液氮、CO2制冷充注制冷剂的营业场所较少，不象机械制冷机组加燃油（汽、柴油）那样方便，蓄冷板制冷因装备质量较大，占用较大的空间和载质量，因此都难以取代机械制冷机组。由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅2000辆左右，而品种较多，因此难以达到经济批量，目前国内主要采用“热王”（THERMO KING）、开利和三菱机组，产品多为直接进口。国内从上世纪80年代起试制生产、制冷机组，襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂（现岳阳恒立冷气设备公司）等先开始试制，但均未形成一定规模。后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司，生产轻型、中型、重型车用非独立式（汽车主发动机带动）和独立式（制冷机组有副发动机）制冷机组。上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组；近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组。这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小，其技术性能。特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争，为我国冷藏车配套的仍居少数。制冷装置是制约我国冷藏车发展的重要因素。

       4、 汽车底盘对我国冷藏汽车发展的影响近几年我国载货汽车底盘品种和技术均有很大的发展，但还不能适应专用汽车发展需求。国外重型厢式汽车（包括冷藏汽车）通常采用专用底盘，其纵梁离地高度和重心较低，发动机功率较大，驾驶室的舒适性好，环保方面一般已达欧Ⅲ标准，奔驰、沃尔沃等重型货车已达欧Ⅳ标准，而我国重型货车在动力性、排放和噪声、操作性、驾驶舒适性等方面还有较大差距。我国轻型、微型货车大都引进日本五十铃、铃木和意大利依维柯等产品技术，但性能不如上述产品，而欧美等发达国家用于分配性运输的冷藏汽车所采用的奔驰、依维柯等汽车底盘的技术性能（特别是可靠性）比国内车辆好得多。目前我国冷藏汽车中，中型货车底盘占很大比例，国外一般很少有5～6吨的冷藏汽车，因为中型冷藏车进行调拨性运输成本较高，用于分配性运输，又因通过性不如轻型车，且载质量较大而不适应。

     5、 产品开发和性能测试技术现状目前国内较大的一些冷藏汽车生产企业均已采用CAD/CAE技术用于产品开发，包括设计优化、厢体结构强度分析、数据查询等。有的合资企业也引进一些产品开发技术，但仍处于初级阶段。如何通过虚拟制造、虚拟试验缩短产品开发周期，提高企业对市场的快速反应能力，还需进一步努力。与发达国家相比，除设计、工艺技术不如外，产品性能测试技术差距更大。目前我国只有镇江飞驰等冷藏车重点生产企业建有隔热性能、气密性和整车制冷性能（静态）试验的人工气候室，但与国外试验室相比，其功能和控制、数据处理系统等也处于初级阶段，而很多冷藏车生产企业尚缺乏必要的测试手段，产品性能难以提高。产品开发和性能测试技术较为落后也是制约我国冷藏汽车技术发展的重要因素。  

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