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        1．我国公路冷藏运输和冷藏汽车的发展概况我国在上世纪50年代后期，为了向前苏联和东欧国家出口冷藏肉类、禽蛋等易腐食品，开始用保温汽车加冰运输到铁路集运车站，再用铁路冰保车辆运抵目的地国家和地区。50年代末，我国食品进出口部门开始组织其下属企业采用解放牌汽车底盘改装保温汽车。60年代我国实行计划供应肉类、水产、禽蛋等食品，商业部门为确保向城市居民供应冷藏肉、禽、蛋等易腐食品，也开始在其商业机械厂设点改装。由于数量和质量上不能满足需求，因此60年代至70年代先后从罗马尼亚、匈牙利等东欧国家以“补偿贸易”方式进口数百辆中型保温汽车，从意大利进口大型保温汽车。70年代到80年代，为满足我国易腐食品出口到日本、香港等地的需要，又从日本、意大利、罗马尼亚等进口各种吨位冷藏汽车。70年代中后期，机械行业开始涉足冷藏保温汽车生产，1981年全国有10家企业改装冷藏保温汽车，年产量约700辆，其中冷藏汽车不足10%。据各省市车管部门的统计资料，全国冷藏保温汽车的保有量3940辆，遍布29个省、市、自治区。

       2．我国冷藏汽车的现状

       2.1 我国冷藏汽车市场的发展现状改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。

       ⑴原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；

       ⑵随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，90年代已占20%，现在已近30%；

       ⑶运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数，发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；⑷车辆吨位结构发生变化，原来重、中、轻（微）分别占10%、70%、20%，现在则分别占10%、40%、50%；⑸随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。冷藏汽车的用户也从计划经济时的商业、食品进出口、水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业。随着市场领域的拓展，我国冷藏汽车的保有量也较快增长：1980年约3500辆，1985年约6000辆，1990年约10000辆，1995年约15000辆，至今约25000辆。每年的销售量达4000多辆（见表1）。表1 2000~2004年我国冷藏汽车的销量 单位：辆 年份 2000 2001 2002 2003 2004
保温汽车 合计 2717 2025 1973 2339 2241
 重型 163 144 261 104 85
 中型 576 226 640 348 451
 轻型 1659 854 664 1428 1199
 微型 329 801 408 459 506
冷藏汽车 合计 1176 1095 1485 1688 1559
 重型 195 165 195 84 94
 中型 167 205 630 449 459
 轻型 761 538 573 1117 798
 微型 53 187 87 38 208
保鲜汽车 合计   110 578 159 144
 重型     19   
 中型     187   30
 轻型   76 331 12 
 微型   34 41 147 114
        注：资料来源为中国汽车工业年鉴。表中按车辆总质量分类：>14吨为重型，>6~14吨为中型；>1.8~6吨为轻型；<1.8吨为微型。2.2 我国冷藏汽车的生产现状80年代我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的和兼业的）约十来家，1990年达20多家，1995年增至50多家，2000年达到73家，遍布全国23个省市自治区（详见表2）。表2 2000年我国冷藏保温汽车企业按地区分布 地名 北京 天津 河北 山西 辽宁 吉林
企业数 10 1 3 2 5 5
地名 黑龙江 上海 江苏 浙江 安徽 福建
企业数 1 1 8 2 2 3
地名 江西 山东 河南 湖北 广东 广西
企业数 20 9 4 5 3 1
地名 四川 重庆 贵州 陕西 甘肃 
企业数 2 1 1 1 1 
        “十五”期间，随着我国政府机构改革的不断推进，汽车工业主管部门由机械工业部（后改为国家机械工业局，撤消各工业局后）归入国家经贸委，后国家计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。汽车安全、环保等强制性执行标准不断推出，逐步与国际接轨，市场准入门槛很快升高，导致产品开发成本越来越高，一些小型、兼业的冷藏保温汽车企业被淘汰；而一汽、东风、长安、江淮、江铃、北京福田、上汽通用五菱、东风柳汽的、河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段，中集（主营集装箱）、重庆力帆（主营摩托车）、河南新飞（主营冰箱空调）等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车，冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类，也受到重视。到2005年上半年，列入国家发改委《车辆生产企业和产品公告》的有产品投入市场的冷藏保温汽车企业（包括专业的和兼业的）共45家，分布在十七个省、市区（见表3）。表3 2004年我国冷藏保温汽车企业按地区分布 地名 北京 河北 辽宁 吉林 黑龙江 上海
企业数 6 3 6 1 2 1
地名 江苏 浙江 山东 安徽 江西 河南
企业数 3 1 5 1 2 3
地名 湖北 广东 广西 重庆 贵州 
企业数 1 3 3 3 1 
       据《中国汽车报工业年鉴》不完全统计，2000年我国冷藏保温汽车产量为2792辆，2004年冷藏、保温、保鲜汽车产量为3915辆，其中保温车占55.4%；冷藏车占40.3%，保鲜车占4.3%。从2003年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到6亿多元，工业增加值近1亿元。2000~2004年，我国冷藏汽车的产量见表4。表4 2000~2004年我国冷藏汽车产量 单位：辆 年份 2000 2001 2002 2003 2004
保温汽车 合计 2792 2050 1938 2430 2169
 重型 170 143 261 105 86
 中型 594 231 644 412 460
 轻型 1699 838 652 1438 1148
 微型 329 837 381 475 475
冷藏汽车 合计 1179 1087 1483 1736 1577
 重型 198 163 196 85 97
 中型 173 207 630 502 473
 轻型 754 529 573 1110 801
 微型 54 188 84 39 206
保鲜汽车 合计   107 579 157 169
 重型     19   
 中型     184   30
 轻型   80 336 12 
 微型   27 40 145 139

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