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   碟刹是用一个卡钳卡住与轮毂连接的一个类似光盘样的金属盘（也有用其他材料的如高强度陶瓷等）一般的小车大多使用碟刹，碟刹性能稳定，且刹车力大，不受高温衰减的影响，不容易由于杂质等原因导致刹车失灵。碟刹又分为普通的盘式刹车和通风盘式，而通风盘式是指在刹车碟上打孔或开槽更有利于刹车过程中的散热，刹车性能更好。市场上的家用车一般采用盘式，而其他的高性能跑车等也有采用通风盘式的。比如F1中使用的是碳纤维加陶瓷体的通风盘式刹系统。通风盘式的刹车盘强度更高，有一部分人认为在刹车盘上直接打孔就可以改成通风盘式但这样做可能会影响原刹车盘的强度而导致在刹车时的危险，这样的方法是不可取的。    但盘式刹车由于磨损，需要在一定的里程时更换刹车片和刹车碟。制造和使用成本相对较高。同样的通风盘式相对普通的盘式由于刹车盘的材料问题其制造成本更高，因此一般只用在高性能跑车和改装车上。同时盘式刹车由于刹车力大，非常容易导致轮胎抱死（用于前轮时尤其明显），导致汽车失控，非常需要ABS系统的辅助，且碟刹一般需要的刹车力比较大，因此也需要刹车助力的协助。

   排水性是碟刹优于鼓刹的另一个特性，当有水进入制动系统时，对于制动性能的影响显而易见，如果这些水无法及时排出，制动性能将大幅度下降。从结构可以看出，鼓式刹车这种密闭的设计，显然不如碟式刹车那样有利于排水。碟刹在制动线性方面也明显优于鼓刹，在刹车时会使人感觉到整个过程非常平顺，乘坐的舒适性也好，不容易产生刹车点头的现象，并且它还可以与电控系统配合来实现车辆的主动安全控制。
可以看出，鼓刹和碟刹各有优劣，虽然从技术的发展来看，碟刹大有替代鼓刹的趋势，但目前在部分车型中仍然采用前碟后鼓的制动方式而言，这也是有道理的。鼓刹的制动力并不弱于碟刹，因此满足多数车辆的制动需求本身没有问题。而它的高可靠性、强大的制动力对于那些注重越野而不太注重操控的车型而言，仍然是一种优势。另外作为刹车系统而言，主要制动力的体现在于前轮， 前轮采用碟刹很大程度上已经将碟刹的优势大幅体现。后轮采用鼓式刹车恰好可以满足这些车的特殊需求，因此出现这样的状况也不足为奇了。