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剑走偏锋，联合卡车对LNG重卡的战略定位近乎执着。

4月12日，联合卡车K金版13升LNG重卡下线，成国内首款最大排量的LNG重卡。“该车型，装配了国内最大排量、最大功率、最大扭矩的YC6K13N气体机。” 在K金版产品发布会上，联合动力总经理梁和平，连着用三个“最”总结了K金版的优势所在。

联合卡车K金版重卡

此次推出的K金版重卡，能给联合卡车在天然气重卡市场再增加几成竞争力吗？

攻克LNG两大难题   K金版今年拟销1000辆

尽管 LNG重卡市场一直受限于各种因素制约，但作为行业新兵的联合卡车却一直执着于LNG重卡市场。

在K金版产品发布会上，集瑞联合重工有限公司副总经理唐刚表示，目前影响燃气重卡推广有六大因素：动力不足、可靠性差、售后薄弱、购置成本高、加气不便、气价上涨。“K金版的问世，能解决动力不足、可靠性差的两大难题。”

据了解，在天然气重卡市场高速增长的阶段，市面上的WP12、6MK两种主流发动机，动力小、扭矩小、可靠性均不理想，用户也常因其动力不足而对其放弃，市场急需更加强劲可靠的气体机。

而K金版重卡无疑解决了这一难题。K金版重卡最大的亮点是排量大，搭载的6K13N发动机排量为12.939升，属国内天然气发动机中排量最大的，其马力范围覆盖380-440马力，最大扭矩1880Nm。对此，唐刚直言：“由于在排量上的优势，解决了天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题。”

集瑞联合卡车董事长刘波则表示，在未来，联合卡车K金版将成为公司的战略产品。“目前的K金版产品将覆盖牵引车和搅拌车的6X4车型，自卸车将覆盖8X4车型，据了解，后继联合卡车还将继续开发散装物料车等天然气车型，实现全系列天然气卡车的覆盖。”

同时，刘波还透露，K金版6X4标配车型的定价约为45万元。“前期，会选择部分重点区域、重点经销商试销K金版车型，但到7月份后，代理K金版的经销商范围会逐渐扩大。”

在刘波看来，这款产品的市场竞争力非常大，非常看好这款产品。“今年计划销售K金版1000辆。”据悉，联合卡车今年天然气重卡的销量目标是3000辆，相比之下，单单K金版车型的销量目标占到了1/3。可见，联合卡车对此次新下线的K金版的市场期望值相当高。

看好LNG重卡市场

自2009年问世以来，联合卡车一直执着于LNG产品的开发，并定位于走高端LNG重卡路线。其原因何在呢？

这个答案，或许能从近三年LNG重卡销量的变化中找到。“三年时间里，从2010年到2012年间，LNG重卡销量从1322辆，增长为2324辆，再快速增长为9433辆。”用这组数据，唐刚表示，近年LNG重卡市场的增长非常快，也正是如此，联合卡车自成立之初就看好这块市场。

K金版13升LNG重卡

同时，他预测未来LNG重卡市场的前景将越来越乐观。“LNG重卡的经济性，已经受到越来越多用户的喜爱。此外，随着全国加气站的逐步完善，LNG重卡市场容量也将逐年扩大。”

随着LNG重卡市场容量的扩大，押宝在此细分市场的联合卡车，自然也受益匪浅。据唐刚透露，今年2月份，联合卡车LNG重卡销量达到288辆，仅次于陕汽LNG销量的861辆和重汽LNG销量的387辆，挤进LNG重卡细分市场前三甲。

然而，2012年联合卡车LNG重卡销售仅668辆，相比之下，联合卡车今年2月就完成了去年LNG销量的1/3。这个成绩，正是联合卡车执着于LNG重卡获得的市场回报。

大排量将是未来动力趋势

在刘波看到，K金版13升LNG重卡的问世，不但解决了目前国内LNG重卡动力不足的难题，更是引导了国内重卡产品进入大排量大动力时代。

“一直以来，国内的重卡市场缺少大马力产品。在超载严重的情况下，都是小马拉大马，这就容易造成发动机寿命减损。因此，国内的重卡往往使用不了三四年。”刘波解释道。

刘波进一步表示，中国的重卡市场发展的轨迹与欧洲是一样的。“未来，国内的重卡一直也是趋向于大排量大动力产品。”

据了解，在欧美重卡市场中，300马力以上发动机的排量基本上集中在11升—15升范围，其中12升左右排量的柴油发动机，被国际上称为“黄金排量”，是15吨以上重卡的最优配置。然而，在国内，12升以上排量、达到400马力以上的重卡市场，大部分被国外品牌垄断。

“大排量大马力重卡，比其它车型更加高效、节能、环保。”刘波表示，据K金版的样车测试数据显示，13升的K金版车型比之前的10升LNG重卡节省气耗10%以上。“而近年国内逐渐发展起来的现代物流，需求的正是更加高效、节能、环保的重卡。”

或许，K金版13升LNG重卡的面世，不仅只是补上LNG重卡产品动力不足的空缺，更是揭开了“国内LNG重卡动力升级”的序幕。

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