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    老牌企业如何稳占市场，国内冷藏车市场主要由几家老牌企业主导，比如中集车辆(山东)有限公司、镇江飞驰汽车集团有限责任公司、河南冰熊冷藏车有限公司、河南红宇企业集团有限责任公司等。这些都是有10余年生产销售经验的企业，各家企业的产销量在2000-3000辆，销售总量约占冷藏车市场70%的份额。
 

    在采访中发现，老牌企业凭借技术和管理优势在冷藏车行业占有重要地位。“虽然冷藏车企业数量不少，但老牌冷藏车生产企业的竞争优势非常明显。”河南冰熊冷藏车有限公司副总经理刘勤祥说，首先是品牌优势。在冷藏车市场处于充分竞争的环境下，企业良好的信誉尤为重要。几家老牌企业通过多年苦心经营，树立了各自的品牌，如今，品牌的力量已开始显现。
 

    其次是产品质量控制优势。不论是老牌企业还是新兴企业，也不论是大企业还是小企业，都面临着产品质量控制的难题。生产一辆质量过关的冷藏车不是很难，但要确保每辆车都处于同一质量水平，就需要较强的质量控制能力。在这方面，老牌企业的经验更为丰富，在冷藏车车箱原材料选择、加工等环节都比较规范，整车质量更有保证。
 

    再次是技术优势。我国冷藏车技术主要源自于上世纪80年代的欧洲。随着市场需求的发展，冷藏车的技术亟待提高。“在这种情况下，老牌企业的技术积累更多，技术升级优势更明显。”刘勤祥说。
 

    小企业靠低价生存
 

    虽然我国老牌冷藏车企业具有明显优势，但与发达国家相比，市场集中度依然不高。问题在于小企业数量庞大，即使每家企业每年销售几十辆，冷藏车的销售总量也相当可观。
 

    在老牌冷藏车企业的挤压下，小型冷藏车企业仍然能生存，主要是靠相对较低的产品价格。一般来讲，使用相同底盘的大型冷藏车，小企业的产品价格比大企业低上万元。
 

    据了解，冷藏车是在普通货车底盘的基础上，采用耐腐蚀、抗老化的钢板，加上聚氨酯复合材料经高压发泡处理的保温层做成车箱，再配上制冷机基本上就可以了。冷藏车企业不生产底盘，根据客户需求采购一汽、东风等企业的货车底盘，因此，相同品牌的底盘价格差距不大。
 

    在上装方面，由于企业使用的保温材料不同，价格会有一定差别。使用优质材料需要7万~8万元，使用差一些的材料5万元左右。在制冷机组方面，价格差距更大。从国外进口的名牌制冷机要10多万元，不知名的普通制冷机只需3万元。“一分钱一分货。客户使用后，就会清楚了解不同档次保温车箱和制冷机的明显差别。”刘勤祥说。
 

    不少大型商用企业如一汽解放、东风商用车、北汽福田等制定了扩大商用车细分市场的专用车战略，纷纷涉足冷藏车行业。他们不仅看中冷藏车较高的利润空间，还有冷藏车市场良好的前景。随着城乡居民生活水平的提高，越来越多的新鲜食品需要冷藏车运输。一位整车企业销售人员说，冷藏车企业利润很高，利润是普通载货车的数倍，这是小企业能够在大企业夹缝中生存的原因。但刘勤祥并不完全同意这种说法，“我认为，冷藏车市场竞争比较激烈，利润没有那么高。小企业在困难环境下坚持经营，可能也是不得已而为之。一般来讲，入了这一行，各种资源投入很多，一旦退出会损失惨重。”他说。
 

    大型商用车企业积极涉足
 

    据了解，不少大型商用车企业如一汽解放、东风商用车、北汽福田等制定了扩大商用车细分市场的专用车战略，纷纷涉足冷藏车行业。他们不仅看中冷藏车较高的利润空间，还有冷藏车市场良好的前景。随着城乡居民生活水平的提高，越来越多的新鲜食品需要冷藏车运输。
 

    中集车辆(山东)有限公司总经理李道彭分析说:“这些商用车大企业进入冷藏车市场是好事，能促进冷藏车企业提高产品质量和服务水平，使产品向更安全、节能、环保的方向发展。”然而，很多业内人士还是替老牌冷藏车企业担心，认为大型商用车企业凭借各方面优势，会对老牌企业形成冲击。
 

    “我们对未来生存状况很有信心。商用车巨头有他们的优势，冷藏车生产企业也有自己的特长。”刘勤祥说，作为专用车的一种，冷藏车最大的特点就是个性化需求比较突出，客户可选择底盘品牌、车箱和制冷机，而大型商用车企业一般是批量化、标准化生产，客户的选择余地较小。在满足客户个性需求方面，专业冷藏车企业更为灵活。

从天津市滨海新区发改委获悉，目前新区已有众多拥有国际尖端技术的汽车主要零部件企业落户投产，今年新区将加速将汽车产业向整车制造方向发展，建成汽车全产业链模式，将汽车产业所有利润都留在新区。

   据了解，目前新区汽车及装备制造业年产值突破4000亿元，可是大部分企业仍各自为战。滨海新区现已拥有麦格纳动力总成、丰田V8发动机、双离合(DSG)变速箱、松下汽车电子、富士通天等众多拥有国际尖端技术的汽车装备制造上下游企业超过100余家。无论是发动机、变速箱、整车模具这样的关键技术，还是轮胎、玻璃、电子数控、空调压缩机等汽车零部件，虽然都已具有国际水平。但是很多生产关键零部件的企业，其产品都是以单个配件形式出口国外，而生产整车企业则由国外进口零部件，再进行组装生产。这种上下游企业不能及时对接的问题，限制了新区汽车产业的进一步发展。

    滨海新区发改委相关负责人表示，今年，新区将通过建立产销平台、整合汽车生产销售资源等多种手段将汽车上下游企业拧成一股绳，告别汽车产业组件和整车两头高端的问题，形成1+1>2的产业模式，将各零部件生产、组装、销售经营、物流运输等形成的所有利润留在本地。目前，长城汽车二期工程已竣工投产，一汽丰田和长城汽车“双引擎”已正式发动。同时，天津基地零部件配套园区和出口物流基地陆续完善，“滨海造”的汽车整车已经通过港口销往世界120多个国家和地区。今年，新区将举办多场汽车上下游企业对接会，整合汽车生产、销售资源，壮大汽车整车销售规模，实现新区汽车从研发到制造、物流、销售全链条的“无缝链接”。

   同时，新区今年将建设20条结构合理、链接有序、清洁高效的循环经济产业链，将工业利润实现最大化。例如，滨海新区将把石油化工行业打造成“油头、化身、轻纺尾”分批次、分阶段开发销售模式；将原来影视动漫单一制作，衍生成为动漫游戏开发、动漫玩具制造等多方位、多角度发展等。来源于：中商情报网(#)

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