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在欧美等冷链发达国家，果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在95%以上，而我国尚不到5%，为什么国外的冷链能够做到全程不断链，而我国的冷链物流却迟迟不能够连续起来。对此，笔者认为两者差距既不在技术上，也不在装备上，归根到底应该是“利益”问题在作祟。

      正如节目中所提到的，为何国内冷藏车市场充斥着大量的二手海柜改装成的冷藏车，而正规冷藏车却占不足20%的市场份额。答案很简单，因为一台改装而成的冷藏车加上旧冷机才6万元人民币，而标准的冷藏车最低配置也得15万元人民币。冷链是一个重资产、低利润、长周期的行业，在前期赚不到钱甚至面临严重生存问题的情况下，冷链物流企业从自身成本和利益角度考虑，自然能少投入就少投入。

      有人可能会问，为什么生产企业没有硬性要求冷链企业使用正规冷藏车和保温车呢？其实，他们也在打着自己的小算盘：在目前的运输条件下，既然自己的产品能够得到消费者的认可，为何再去要求供应商使用正规冷藏车呢，要知道那样做的冷链物流费用会成倍提高。而且他们清楚，一旦把增加的冷链运输成本转嫁到产品价格上，在中国“精明”的消费者肯定不会买账…于是，在重重的利益链条驱使下，改装冷藏车和棉被车随处可见的情况也就不足为奇了。

      那么如何才能减少和杜绝这种情况的发生呢？笔者认为还要从政策和标准方面着眼，比如一方面应该明确出台政策限制或禁止二手海柜的改装和使用，另一方面要制定和加大对于购买正规冷藏车的鼓励和补贴。

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