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●  可移动传送地板

Trail King 生产的这辆挂车采用了可移动的地板，主要装载的是干燥的农用肥料和饲料，这样的散货在装卸的时候非常方便，而且我们从图片上可以看到，在传送带上面有类似风车叶片的东西，可增加摩擦力。相比传统的举升自卸结构，这样可减少600-1000磅（约209-450千克）。

●  平均分布各轴载荷

如果挂车货物质量分布不均匀，可能对车辆各轴负荷造成很大差异，使某个车轴发生过早磨损，Talbert Manufacturing 推出的这款名叫Equalizer（均衡器）的挂车底座或许能解决这个问题，通过悬挂系统中间的支撑装置可改变货物重量在各轴的分布，以达到一个平均的水平。

●  应用航空材料降自重

Fontaine Trailer的新的挂车平台在减轻重量上面是下足了功夫，他们推出的这款新型挂车平台长约14.6米，重量仅为4.1吨，除了特殊的结构设计，新型航空材料的应用也让其更轻、更坚固，在5尺（约1.5米）的长度可承载54000磅（约24.5吨）的重量。

●  增加挂车侧裙降低风阻

Utility Trailer Manufacturing 为挂车设计了一种倒流侧裙，通过试验表明，可以降低4-5%的油耗。

也许大家会担心这个侧裙的强度，要是发生剐蹭是不是就像普通塑料一下发生断裂。这是用玻璃纤维增强塑料板制成的，具有非常高的防腐蚀性和韧性，在美国加里福利亚进行了大量的测试表明，即使发生70度的弯曲也能变回原型，并且可以应对港口的各种作业。

做同样类似侧裙的还有很多公司，尽管在材料或者设计细节上有所不同，但目的都是一致的，那就是降低油耗。

●  减小空气阻力的装置

同样着力于改善挂车的空气动力学性能，美国环境保护局(EPA)的SmartWay项目的前负责人向市场推出了另一款设计——挂车底部空气动力学系统。

这是一个综合的系统，图片上显示的是挂车底部结构的改变，可在高速行驶时对通过的气流进行调整，甚至还可以压缩通过车辆的气流为发动机提供压缩空气。

通过这样的设计可减少12%的空气阻力，同时，在普通的长途运输过程中，燃油利用率可提高6.78%。

●  编后语

看着文中的那些挂车，可以用惊艳来形容了，我们也应该看到他们对于“轻量化”的理解还是与我们有着很大的不同，国内的很多厂家和用户购买轻量化车型主要目的还是为了能拉更多的货物，而文中所提的轻量化设计，更多的是为了降低能耗，提高燃油经济性。

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