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    智能避撞系统首先解决的问题是汽车之间的安全距离。汽车与汽车之间超过了这个安全距离，智能避撞系统不仅能自动报警，而且能自动采取制动措施。

    目前测定汽车之间安全距离的方法有三种：超声波测距、微波雷达测距和激光测距。超声波测距就是利用其反射特性，超声波发生器发射出40KHz超声波遇到障碍物后产生反射波，超声波接收器接收到发射波信号，并将其转换成电信号；微波雷达测距是利用目标对电磁波反射来发现目标并测定其位置；激光测距的工作原理与微波雷达测距相似，具体的测距方式有连继波和脉冲波两种。

    2.智能制动系统

    智能制动系统是一种高级形式的EBS(电子控制制动系统)，是近几年在ABS与ASR的基础上发展起来的，并且是集ABS与ASR控制功能于一体的电控制动系统，它是由一些传感器和控制装置组成。EBS主要用于改善载货汽车，特别是重型载货车的制动性能。

    奔驰第四代Actros系列重卡采用的Telligent 智能制动系统，其能根据车辆负载与ABS和ASR配合自动分配和控制制动力，它的坡道驻车功能使得过去的坡道溜车或熄火现象成为历史。

    3.智能轮胎

    汽车智能轮胎是在轮胎内装有传感器和计算机芯片。它们能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使轮胎在不同条件下都能保持最佳的运行状况，既提高了安全系数又节省了开支。更先进的智能轮胎还能在探测出结冰的路面后变软，使牵引力更好；在探测出路面的潮湿程度后，还能自动改变轮胎的花纹，以防打滑。

    4.智能安全气囊

    智能安全气囊是在普遍安全气囊的基础上增设传感器和与之相配套的计算机软件而成。其重量传感器能根据重量感知是大人还是小孩；其红外线传感器能根据热量探测座椅上是人还是物体；其超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。计算机的软件则能根据乘客的身体、体重、所处的位置和是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等及时调整气囊的膨胀时机、膨胀速度、膨胀程度，使安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护。

    5.智能夜视系统

    该系统主要在晚间使用，当能见度低到一定程度时系统自动打开。其主要利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由两部分组成：一部分是红外摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车前灯强光对司机视觉的不良剌激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为看清车后的情况，研制人员又研制出一种新型后视镜，当后方车的大灯照在前方车的后视镜上时，自动感应装置可随之让液晶玻璃反光镜表面反光柔和，从而使驾驶者不眩目。

    6.驾驶者智能监视系统

    这是一种装在汽车仪表盘上的监视系统。它能利用目光跟踪技术判断驾驶者是否在注意路况，在驾驶者打磕睡时及时发出提醒。这种监视系统采用两个摄像机，可持续不断地观察驾驶者的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，据此来计算眼情所处的位置，追踪其眼白和虹膜的状态。然后这一系统将当前虹膜的形状与计算机模型对比，分析驾驶者的视线方向，判断其是否注意路面。

    7.智能“黑匣子”

    汽车智能“黑匣子”能客观地记录机动车辆发生车祸前驾驶者的操作过程，有效地提供驾驶者在事故发生前作出的种种反应。

    这种黑匣子体积与烟盒差不多大，构件包括可以储存、收集和传输数据的蜂窝电话装置和外部的保险装置。车祸发生后，黑匣子会自动打开，利用传感器记录下汽车的行驶速度以及出车祸时汽车的撞击位置，然后将这些信息传输给中央通信系统。黑匣子内部嵌有全球定位系统，该系统负责数据处理与传输功能。

    8.车联网系统

    车联网系统，是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供高交通效率和交通安全为主的网络与应用。目前，车车通信与安全控制、车路通信与安全控制是汽车车联网技术发展要攻克的难关。

除上述智能安全系统外，其余如“EDB(电子制动力分配装置)”、“ESP(车身电子稳定程序，又称电控行驶平稳系统)”、“ACC(自适应巡航控制装置)”、“LKS(车道保持系统)”、“DAS(疲劳警告支持系统)”等等，均属于智能安全技术的范畴。

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