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福田欧马可3吨冷藏车

江铃厢长4.1米冷藏车

东风天锦冷藏车

尽管机械冷藏车制冷机组技术成熟、运行可靠，变工性能稳定，但是仍然存在诸多缺陷，如:需要动力驱动（或是独立电机驱动，或是有汽车发动机驱动）、易发生氟利昂泄露等。随着环保事业的不断发展，冷藏车技术提出了环保节能的新理念，尤其是新的制冷方式研究问冷藏车的发展提供了新的选择。

   液氮冷藏车曾被誉为第三代冷源的冷藏车，具有制冷温度低、结构简单、运行可靠、操作方便、环保并且有气调功能等优点，国内主要对液氮喷淋技术和液氮冷冻性能展开了研究（6-8）。学者们通过研究，总结出液氮喷淋量、喷淋时间及传热den那个规律，并对影响冷藏性能的因素进行了分析。

今年来，有学者提出液态CO2汽化制冷的冷藏车技术（9-10），其工作原理与液氮冷藏车相似，具有制冷量大，降低温度、控温精准、经济可靠和对环境有好等优点。严嘉、童明伟等人对液态CO2冷藏车技术进行了经济分析，并对液态CO2在毛细管中的流动特性和质量流动特性展开实验研究，得到了与冷负荷匹配的最佳毛细管长度。他们的研究为我国冷藏车技术开辟了一条新路。

a)   冷藏车新型隔热材料和洗结构的研究研发

       冷藏车厢体的隔热材料和结构直接影响着冷藏车的绝热性能、机械强度、环保性能和经济。目 目前隔热材料主要是聚氨酯硬质泡沫塑料、聚苯乙烯泡沫塑料和挤塑聚苯乙烯泡沫3类，主要研究集中在对隔热材料性能及其应用领域（11-12），特别是新厢体的结构研究（13-14）。聚氨酯硬质泡沫塑料导热系数低（0.03/（m K）以下），高低温环境下均有很好的机械和化学性能，无氟且可回收利用，因此在我国冷藏保温车上被广泛应用。国际先进的挤塑聚苯乙烯泡沫性能更好，但国内尚未大规模应用，该技术的研发在我国目前情况具有很大市场。

b)    冷藏车机械制冷新技术研究

       我国低温冷藏车主要是机械制冷式，制冷机组主要靠进口，如美国的Thermo King和Carrier系列，韩国的火星系列及日本三菱制冷机组等。尽管这些制冷机组性能良好、技术可靠，但高价进口使冷藏车的利润空间变小，且有大量的外汇支出。近年来，在国内相关研究机构也围绕制冷机组展开了一些新技术的研究（15-17）。郝亮等人对冷藏车中采用层叠式蒸发器时流动与传热进行模拟，并与管翅式蒸发器进行模拟分析和比较，结果表明，在冷藏工况范围内，层叠式蒸发器换热性能和结果形式更优，新型制冷剂R404A是一种优良的低温混合工质，具有广阔的应用前景。

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