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价廉菜鲜，“蔬菜直通车”广受欢迎。
从4月11日至今，在榆林城区，由榆林市供销社主导，由其直属的榆林市兴丰农副产品物流有限公司负责实施的“蔬菜直通车”项目已试运行了13天，市民对此是否能够接受？“蔬菜直通车”是否做到了实惠方便？在城区大面积推开又面临哪些困难？连日来，记者对几个试点小区及具体实施单位进行了探访调查。
市民热捧：下楼就能买上便宜、放心菜
近10多天来，每天早上7点30分左右，家住榆林市第二毛纺织厂家属院小区附近的居民都能看到，该小区北门内停了一辆绿色的厢式货柜车。车前，一些装满蔬菜的塑料筐一字摆开，任市民选购。这就是榆林市兴丰农副产品物流有限公司正在推行的“蔬菜直通车”的售卖点。
4月22日早上8点，记者在这个售卖点看到，茄子、辣椒、西红柿、黄瓜等20多种蔬菜都散放在各个塑料筐里，价格均张贴在车身上，一目了然。居民们先选菜再称菜，熙熙攘攘，忙得不亦乐乎。
正在买菜的刘宇先生告诉记者：“这里比超市的菜新鲜、便宜，而且这是由政府部门的下属公司开车直接送来，质量也应该有保障。”小区住户薛静说：“因为上班赶时间，有时候只能下班时顺带买点菜，现在一下楼就能买到，还明码标价，挺方便的！”“确实是挺实惠、方便的，我们这里的住户都抢着买。这不，还不到一个小时，今天的莴笋就被群众买完了。”二毛小区住户赵大妈对记者说。
早上9点30分，记者又来到城区桃花园小区东大门前的“蔬菜直通车”，看到这个销售点上的大白菜、豆角、韭菜也早已卖光。一名姓刘的工作人员表示，试行10多天来，他们这个点上的菜一般在10点左右就基本所剩无几了。从目前情况来看，该公司在城区已设立的4个“蔬菜直通车”点每天蔬菜销售量总计超过2吨，其中，有近10种菜是本地菜。为保证蔬菜新鲜，都是在前一天的下午购买，第二天凌晨3点再将菜分配到各个“蔬菜直通车”上，早上开始进行售卖。“本地蔬菜从农民菜园子到市民菜篮子不超过24个小时。这个小白菜是我昨天下午进回来的。”榆林市兴丰农副产品物流有限公司的“蔬菜直通车”项目业务经理姚广云随意拿起一样菜说道。
榆林市供销社工作人员姚良介绍道，目前，“蔬菜直通车”为榆林城区居民供应平日所需的土豆、白菜、西红柿、青椒、小白菜等超过30种的蔬菜，每天营业时间是早上7时至11时，下午3时30分至5时30分，蔬菜都统一实行明码标价，而且计量仪器均定期送到质检部门检测后才使用，绝不会出现缺斤少两现象。
兴丰公司：希望实现“菜园子”与“菜篮子”直接对接使市民得实惠 据榆林市兴丰农副产品物流有限公司经理薛丁浩介绍，目前我市城区范围内每天消耗各类蔬菜的总量在200吨左右，超过95%靠外地调运。以山东寿光运入我市的蔬菜为例，要经过“当地种植户→当地批发市场→我市本地蔬菜批发商在当地的代理人→装车运输→本地批发商→本地零售商→我市市民”等六七个环节，而每个环节都是要赚取利润的，所以最终市民购买蔬菜的价格，要比蔬菜生产地的产价翻好几倍。“去年7月份，我们到山东临沂考察时了解到，从当地地头向外销售大蒜是0.8元一头，而同期，我市市场上所卖的大蒜每头是3元钱。因此，我们推行‘蔬菜直通车’的最终目的是希望能够实现菜地与居民小区的直接对接，省去诸多流通环节，使广大市民得方便、得实惠。”薛丁浩表示。
4月22日当天，记者走访了榆林城区的几处农贸市场，对黄瓜、西红柿、芹菜等三种蔬菜的价格进行调查后发现，“蔬菜直通车”上所销售的蔬菜价格较其它农贸市场低了不少。
这一天，城区内各大农贸市场黄瓜的平均价格为3元/斤，西红柿是4元/斤，芹菜2.5元/斤。而在“蔬菜直通车”上，这三种蔬菜的价格分别为2.5元/斤、3.3元/斤和1.8元/斤，比农贸市场的价格低了15%—20%。
记者粗略算了一下，以一户人一天吃10块钱菜的标准来算，“蔬菜直通车”比其它农贸市场每天大概可以节省2元钱，一个月是60元，一年是720元。“这对我们来说很有意义的，我们这里居住的大多是下岗职工，收入本来就不高，720块钱差不多够我们吃两个月了。”二毛家属院的住户王先生表示。
市供销社主任白云社告诉记者，目前“蔬菜直通车”上所销售的蔬菜，一部分的本地菜是到城区附近的榆阳区鱼河镇寺伙场村、榆卜界农业示范园等蔬菜基地选购，一部分是从市区周边种植大棚蔬菜的农民那里直接购买，然后配送到每辆“蔬菜直通车”上。“这部分蔬菜，由于实现了从‘菜园子’直接到‘菜篮子’，所以价格要远低于目前各农贸市场同类蔬菜的零售价。但由于我市大棚蔬菜种植面积相对较少且品种不是很丰富，有很大一部分菜同样是靠外调。对于这部分菜，我们明确要求‘微利销售’，不以盈利为主要目的，以确保‘蔬菜直通车’所销售的蔬菜价格低于市场价。从长远来说，我们希望能够实现绝大多数菜品均由本地种植户提供。”白云社说。
据了解，榆林市兴丰农副产品物流有限公司是榆林市供销社的直属企业。“蔬菜直通车”项目是按照榆林市供销社主导推动，企业化运作的模式，充分利用全市供销社网络优势，以专业蔬菜配送车辆及终端直销亭为媒介，在农贸市场等商业网点配套缺乏、中低收入人群密集区域（社区）内设立的固定（或指定）停靠点或直销亭，开展产销对接的蔬菜销售活动。
百姓期望：固定下来，坚持下去
一出门就能买上便宜、放心菜，是所有老百姓的心愿。市第二毛纺织厂家属院小区居民孙玉林告诉记者，他对“蔬菜直通车”能设立在他们小区举双手赞成。“老百姓就盼着能天天买上实惠菜。”他表示，“希望‘蔬菜直通车’能永远直通到百姓家门口！”“我听说‘蔬菜直通车’进小区了，我们这儿住户多，能不能考虑到我们这儿销售？”“我家住在红山金阳小区，我们这儿买菜挺不方便。‘蔬菜直通车’啥时候能到我们小区卖菜？”近一周以来，薛丁浩的电话几乎成了“业务热线”，每天都有不下10个小区联系要求直通车进驻，还有不少蔬菜零售商想商谈加盟事宜的……
从近期“蔬菜直通车”试运行的情况来看，尽管它还存在着一些不足，但不少市民已经切实感受到它带来的方便和实惠，因此所到之处群众反响热烈，大家都认为这是一件实事、好事，希望能固定下来、坚持下去。
“蔬菜直通”覆盖城区市民拥护但任重道远
据白云社表示，近期，市供销社计划试营阶段在榆林市区建立10个固定销售网点，后期则依托全市供销社网络优势，年底前力争在市区内建立60个直销网点或是直通车，之后逐步发展健全直销服务网络，基本覆盖主城区。
而从记者调查情况来看，虽然“蔬菜直通车”项目试行多日来得到了市民的拥护，也得到了综合执法等相关部门的大力支持，但实际上“蔬菜直通车”要想实现城区全覆盖的目标仍是任重道远。
首先，本地菜的供应量远远无法满足需求。“我们现在4个点每天销售蔬菜的总量是2吨多，其中只有400斤左右是从本地种植户手中购入，剩下超过90%都是靠外地调运。按照目前本地菜的供应能力，如果我们的网点增加，那么本地菜占我们所销售蔬菜总数的比例会进一步下降，我们也将不得不加大从外地调运蔬菜的数量来维持运行。这样一来，那我们和现在市场上的那些蔬菜零售商还有什么区别？从根本上来说，还是要找到稳定的本地蔬菜种植户，并与之建立长期稳定的联系。只有这样，才能真正实现‘蔬菜直通车’便民、价低、放心的宗旨。”薛丁浩说。
那么，本地蔬菜供应量不足的原因又是什么呢？
“这是长期以来‘农民卖菜难’这一现象所导致的结果。”白云社告诉记者，以前种菜的菜农，因为没有通畅的销售渠道，纷纷改种油桃、香瓜等其它经济作物，导致了本地菜的产量呈逐年下降的趋势。“目前，我们正在和周边多家具备大规模蔬菜种植的合作社、农场积极沟通，希望可以和他们建立起一种‘农社对接’的蔬菜流通方式，把蔬菜从菜农的地头直接送到居民社区。既能解决农民‘卖菜难’的问题，又减少中间环节，使市民吃上价廉、新鲜的放心蔬菜，实现农民、市民‘双赢’。”白云社表示。
第二，要想实现“蔬菜直通车”城区的全覆盖，单单靠供销社一家的力量难以实现，需要农业、商务、交通、城建等多部门通力合作。
“公司要求每辆‘蔬菜直通车’在经营时要做到不占道、不妨碍交通、不扰民、不留垃圾，而且我们也是这么做的。但还是经常会受到环卫部门、居委会、小区物业等的责难。”一名“蔬菜直通车”的工作人员苦笑着说。
“从目前情况来看，虽然‘蔬菜直通车’备受市民追捧，但要想大面积推广，政府的政策支持必不可少。”白云社说。
2011年，我市“放心早餐”工程上市之初，也曾面临着类似的问题，但在市政府相关政策的强力推动和有关部门的通力协作下，“放心早餐”工程最终得以顺利实施，并受到广大市民的一致肯定。“我们也希望像‘放心早餐’工程一样，得到政府的政策支持。毕竟通过这一阶段的试运行，证明了‘蔬菜直通车’是非常受老百姓欢迎的一项民生工程。”薛丁浩说。 | 
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