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      11月16日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风）与德国史密斯股份公司（以下简称史密斯）战略合作项目合资合同签字仪式在武汉举行。湖北省副省长许克振，武汉市市长唐良智等省、市领导，东风董事长徐平，东风执行董事、总裁朱福寿，东风非执行董事童东城，以及史密斯董事长、总裁乌里·舒默，家族股东、董事安德烈·史密斯等出席了签字仪式。
      东风与史密斯共同设立东风史密斯专用车辆有限公司（以下简称东风史密斯），致力于半挂车的研发、生产和销售。双方各占合资公司50%的股权。
      “东风史密斯的成立不仅是东风事业发展的一件大事，也是湖北汽车工业发展的一件喜事。汽车工业是湖北的战略性支柱产业，以东风为代表的汽车生产企业是促进湖北经济持续健康发展的中流砥柱，有力地支撑了湖北的科学、跨越式发展。”许克振说道。
      据了解，在汽车行业转入低增长的大势下，东风依然保持着强劲的发展势头。2012年1~10月，东风商用车销售52万辆，其中中重卡达到15万辆，东风已经成为国内中重卡的龙头生产企业。史密斯是欧洲领先的半挂车制造商，是欧洲市场的领导者，这次合作将推动湖北省汽车行业结构的调整、转型、升级和进一步发展。同时，这次合作也将成为国内半挂车行业技术升级的催化剂，将给中国专用车业带来新发展，并为公路物流带来新动力，带动公路运输业不断向高效发展。
      东风史密斯一期总投资6亿元，计划用5年时间达到4万辆的产销规模。合资公司初期将专注于中国标载半挂车运输的主流市场，推出仓栅、栏板、厢式、低平板等产品，预计在2014年上半年投产。东风史密斯将在合资公司内部建立自主研发机构，并将与东风商用车公司在新型商用车项目上进行拖挂一体化联合研发以实现最佳匹配并同步进行市场推广。

好事多磨    历时三年终联手

      2009年9月，东风与史密斯首次接触。2010年4月，史密斯公司高层拜访东风商用车公司经营层并商谈合作意向。2011年4月20日，东风与史密斯利用上海车展签署《合作意向书》，明确确立合作意向和基本框架。
      “虽然合资时间谈得比较长，但是所有的工作都没有停止，尤其是对中国汽车市场、甩挂车市场的研究分析和产品的准备。”朱福寿说道。
      东风在中国有优势的行业地位、先进的汽车制造经验、良好的品牌行业影响力、丰富的供应商平台、完善的销售、服务网络和开拓中国市场的经验。而史密斯的优势在于其领先的半挂车和轻量化、模块化技术以及品牌影响力、独特的半挂车销售模式强大的研发能力、完善的海外销售网络和可靠的产品质量。
      对东风而言，“头挂一体”的销售模式能够促进东风在国内外的销量并拓展新的业务增长点。对史密斯而言，合资后能够借助东风渠道资源实现快速进入全球最大商用车市场的战略。同时，可以借助本地化以进一步提升成本竞争力，立足中国，辐射亚太，布局全球。可见，这样的强强联手将支持东风商用车价值链的拓展，推进史密斯半挂车业务的全球化。

开启双方合作新航程

      东风和史密斯都是历史悠久的企业，东风成立至今已有40多年，是中国三大汽车企业之一。史密斯有120年的悠久历史，于1892年成立于德国。作为一个家族企业，史密斯从最初的锻造工厂发展成为欧洲领先的挂车和车身生产商，其销售额问鼎欧洲挂车行业。公司拥有4500多名员工，去年年产销43000辆挂车，销售额达到16亿欧元（约合129亿元人民币），自有资金达到60%。
      作为东风公司的重要战略任务板块，东风商用车一直以来都是东风事业发展的重要支撑。2011年，东风商用车销售73万辆，销量居国内第一，同时也是世界第一。史密斯是欧洲领先的半挂车制造商，在专用车领域领先的技术以及覆盖全球的网络将与东风形成良好互补。东风与史密斯拥有一致的愿景和目标，互补的资源优势，为双方的合资奠定了坚实的基础。
      “东风史密斯挂车项目正式签约标志着东风商用车事业的发展又向前迈出了坚实的一步，标志着东风战略版图上又增添了一个极具活力的事业单元。这一项目的实施将会促进东风商用车牵引头的海外出口，带动东风专用车技术的提升。同时为进一步提升武汉汽车产业的发展、繁荣中国经济社会作出新的贡献。”徐平分析道。
      尽管合资合作是一种传统的模式，但是拖挂一体的联合运输解决方案、卡车制造商和挂车制造商之间的合资合作都是有待创新的。“东风和史密斯的战略合作不单单是把挂车和卡车结合在一起，更是通过合作更好地把传统和创新结合在一起。”乌里·舒默说道。

摆脱散、乱、差    打造中国独有新产品

      “目前，我国的特种车、专用车、拖挂车领域存在较严重的散、乱、差、弱情况，集中度不高，品牌竞争力不强。随着东风史密斯的加入，行业技术升级、产品结构调整将会产生重大变化。”朱福寿说道。
      一般来说，中国商用车企业只生产牵引车，挂车则由专用车、挂车或者改装厂生产。这种模式导致我国的物流成本较高，运输效率较低，而这恰恰为东风史密斯带来发展空间。东风史密斯将牵引车和挂车进行一体化设计，使油耗降低，运输效率提高。对行业而言，合资产品的推出对货物、人员安全都具有非常大的价值。
      “我们会专门针对中国市场开发新产品，这个产品已经在同步进行测试，投产的速度会非常快。”安德烈·史密斯透露。
      朱福寿补充道：“未来，东风史密斯会采用一体化设计，使用东风和史密斯的商标。此外，产品不排除卖给非东风的客户，因为它本身是一项事业，对整个物流行业包括甩挂车的产品升级都有帮助。”

面对中国市场    双方信心十足

      “中国卡车行业正面临新一轮技术升级，新一代技术对半挂车的要求也会提高，这也是我们共同研发半挂车产品的原因所在。”乌里·舒默表示：“进入一个市场并不难，难的是有正确的战略并做好充分准备。不过，史密斯是全球惟一一家实现半挂车工业化批量生产的企业，在成本、质量、技术上都处在行业领先地位，因此我对合资产品在中国取得成功充满信心。”
      东风商用车公司总经理黄刚则认为，合作对东风的意义主要来自两方面。第一，通过牵引头和挂车的合理匹配、组合，东风能够为国内外用户提供更好的运输方案，这对合资双方都非常有利。第二，史密斯在海外有比较强的网络，合资有利于东风商用车走向海外。
      “希望通过合资帮助东风在大商用车领域、特种车领域实现中国第一、世界前三的目标。”朱福寿说道。