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 一些发达国家专用汽车起步比中国早半个多世纪。我国专用汽车虽然起步晚，但起点高，许多车型是在发达国家的基础上开发的，所以进步很快。尤其是通过最近20年的奋起直追，其高端产品的技术先进性已经基本赶上发达国家。但值得注意的是，国外专用汽车的尖端技术与管理模式仍然有许多地方值得我们去学习借鉴。现将国外专用汽车发展状态及发展趋势作一介绍。

 

欧洲专用车企业发展

 

    比较发达的国家专用汽车产业起步较早，知名企业较多，影响较大。如德国史密斯专用车有限公司。史密斯公司创立于1892年，最早从一个乡村铁匠铺开始，经过四代人100多年的不懈努力，终于在商用车领域于1992年达到了行业内的全球领先地位。拥有员工3000名，整车年产量超过2万多辆，其中冷藏半挂车、保温半挂车的年产量超过7000多辆，冷藏车产品在整个欧洲的市场份额超过56%，另外，其标准化大批量生产的三明治金属复合保温板除满足自己的专用车生产需求外还大量销售给其它专用车制造商，并销往世界各地。公司总部位于德国的HORSTMAR，其工厂主要位于德国的BERLIN、ALTENBERGE、VREDEN和GOTHA；另外，在欧洲(包括东欧)、非洲、美洲均有其组装厂或销售机构。BERLIN工厂主要生产整体式保温板；ALTENBERGE工厂主要生产软帘厢体半挂车、罐式半挂车、自卸半挂车和其它特种车及各种半挂车、全挂车专用底盘；VREDEN工厂主要生产标准尺寸的三明治金属复合保温板、冷藏半挂车、厢式半挂车及其专用底盘、冷藏/保温集装箱、专用方仓等。史密斯公司在全球最早将生态学概念引入专用车生产领域。在生产过程中不仅要减少环境污染，而且要绝对消除任何导致环境污染的因素。从产品设计过程开始即用最为经济、有效的方式来实现交通运输工具的使用效能和环保效能并使其作用发挥至极限。史密斯公司是全球首家实现冷藏车制造过程无氟发泡的专用车制造商。

 

    像史密斯公司这样的知名企业在各个发达国家是都存在的。国外专用汽车以汽车主机厂生产和专用车厂改装为主，此外还有用户兼营生产和非生产工业部门组织的改装生产。主机厂利用自产底盘，生产一些规格、标准变化不大，又有一定批量的专用汽车。如奔驰、MAN、雷诺、沃尔沃、三菱、日产、五十铃除以货车为主导产品外，都利用这种方式组织生产专用汽车，其专用汽车产品都与其主导产品一样具有很好的品牌效应。例如德国奔驰公司生产救护车、消防车、清扫车、洒水车等。德国斯匹亚公司生产散装粉粒运输车等产品。原苏联的各主要汽车厂也都生产由基型载货车底盘改装的牵引车、自卸车、厢式货车等。

 

具有代表性的日本

 

    在国外较为发达的国家中，日本最具有广泛的代表性。国外所说的汽车生产厂家一般不包括专用汽车企业。例如日本有11家规模较大的汽车公司，另外还有57家专用汽车公司。这些专用汽车公司有的是大汽车公司的子公司，但大多数专用汽车公司与大汽车公司只是商业往来，用哪家汽车公司的底盘进行改装并不确定，可以根据改装需要和用户要求，自行选择汽车厂家。

 

    日本专用汽车厂家中历史最悠久的要数1901年创立的帕布库(PABCO)株式会社，已有100多年的历史，该公司设有帕布库北海道等多个地域的子公司。帕布库及其各子公司主要生产升降式后开门车、冷藏车、拖车、罐式车、车身可脱离式车等专用车辆。帕布库通过集团及其他加入帕布库联合会的企业已形成了全国性的生产、销售和售后服务网络。

 

    历史稍短于帕布库的是犬塚制作所和田村机械公司，都设立于1919年，是特种专用汽车厂家，主要生产自卸车、真空车、罐式车、保洁车、搅拌车、高空作业车、原子能废弃物运输车、电力工程车，其生产的车辆不仅应用于日本国内，也销往海外。

 

    日本的许多专用汽车企业和其他一些较为发达的国家一样是由二战后的军工企业演变而来的。如昭和飞行机工业株式会社，设立于1937年，军转民后生产各种散装粉粒运输车、罐式车、拖车、高空作业车等。输送机工业株式会社和富士重工业株式会社都是从原中岛飞行株式会社演变而来的。新明和(SHINMAYWA)工业株式会社设立于1949年，现在是日本专用汽车、工程机械的重要生产厂家。主要生产自卸车、搅拌车、罐式车、散装粉粒运输车、高空作业车、带升降装置的牵引车、高压清洗车、强力引力车、升降后开门厢式车、洒水车、加水车、饲料运输车、车辆运输车等，其营业网点遍布日本。

 

    日本一些大的汽车厂设有从事专用汽车改装等业务的子公司。如丰田集团1945年设立了丰田车体株式会社，主要生产冷藏车、冷冻车、小型卡车、残疾人用特种专用车等。日产集团在1986年设立了日本奥太克(ACTECH)株式会社，主要生产厢式车、自卸车、保洁车、真空车、车辆运输车、高空作业车、救护车、野营汽车等。日野集团于2000年10月成立了德兰泰库斯(THANTMCHS)株式会社，主要生产研制铝制厢式车、冷藏车、冷冻车等。五十铃在1977年设立了五十铃特装开发株式会社，生产许多种类的专用汽车，如机动救助车、灾害救助车、大型运输车、道路巡视车、卫星通信车等。日本众多的专用汽车厂家中，有的是全国性的，营业网点较多；有的是地方性的，其市场范围仅限于某一地区。

 

国外专用汽车生产经营的特点

 

    专用车厂改装车辆是国外专用汽车生产的主要形式，这些改装厂具有以下较为鲜明的特点：

 

    1.生产企业多，企业规模小

 

    国外像史密斯、帕布库等一些百年知名公司在每个国家中都是数量不多的，其他的专用汽车厂一般是数量较多，规模较小，多数专用车厂只重点进行某一个或某几个领域的产品改装。如英国有专用汽车厂六七百家，其中70%的工厂职工人数在30人以下，上世纪80年代美国有900多家专用车厂，职工不足20人就有500多家。德国生产专用汽车的工厂达1000多个。

 

    2.产品开发能力强

 

    国外专用汽车厂根据自身条件，往往选定一两个类别的产品进行系列开发和生产，其产品开发大都能采用三维平台设计，各个生产工位都有计算机，并于技术中心联网，保证了生产开发能力强，开发周期短的优势。其工厂管理大多采取“哑铃型”管理结构模式，注重抓产品开发和市场开发。国外厂家一般都把产品开发能力作为企业生存的首要条件。

 

    3.标准较为先进

 

    国外专用汽车企业对产品标准化是非常重视的。以美国为例，美国汽车标准分为：国家标准(ANSI标准)、行业标准(SAE标准)、企业标准三个级别。美国国家标准(即ANSI标准)，是经各方面协商，一致同意的国家标准，为志愿实施的推荐性标准。ANSI标准很少是由美国国家学会本身制定的，往往由美国各专业标准化团体或协会，如：美国机动工程师协会(SAE)、美国材料试验协会(ASTM)、美国石油协会(API)、美国机械工程师协会(ASME)、美国保险商试验室(UL)、美国电气电子工程师学会(IEEE)等等，将自己的标准推荐给ANSI作为国家标准，经美国国家标准学会批准后即冠以ANSI标准代号，即成为全国范围协调一致的国家标准。有关专用汽车的ANSI标准，如环境工业协会组织制定的有关环卫车辆的标准，ANSI Z245.1-1999《废弃物和可回收材料的收集运输汽车及压缩设备安全要求》。该标准适用于可移动的废料和回收物品收集、运输和压实设备的建造、重建、改装、维护保养、操作。该标准对装在垃圾车底盘上的下列垃圾收集和压实设备设定了要求：从后面装载的、从前面装载的和从旁边装载的压实设备，倾斜框架(自卸式)和吊装式设备、卫星车辆、垃圾运输车辆、回收物品收集车辆；以及机械化的集装箱收集汽车。SAE所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标准时作为依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛采用。SAE在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，总数已达到1588项。SAE汽车标准主要是术语、互换性、技术要求、试验方法、零部件等方面的内容。SAE标准中专用汽车标准有33项，专用装置标准有9项。

 

    4.产品配套体系完善

 

    国外专用车厂大部分实质是一个总装配厂，除自己生产专用车身构件和部分专用装置外，大部分总成、专用装置及零部件采取全球采购形式，根据设计图纸组织装配生产，如日本加藤制作所的所有零部件均由32个专业配套厂按设计图纸加工提供。因此，国外专用汽车厂都把提高开发能力和提高装置与配套能力作为企业发展的重点。

 

    5.生产效率高

 

    虽然国外专用汽车规模小，但由于其产品开发能力、装配和配套能力强，专业化生产能力高，所以其生产效率高，一般企业人均生产在40辆以上，而我国专用汽车企业最高生产率仅为7~8辆，这充分说明，国外专用汽车的生产模式不仅保证了产品质量，还为企业带来了最佳经济效益。

 

    从国外专用汽车生产经营的现状和特点可以看出，世界专用汽车的生产方式具有多样性。主要有三种表现形式，即汽车公司生产专用汽车和独立经营的专用汽车公司及非汽车公司组织生产专用汽车。汽车公司生产专用汽车一般限于生产一些规格、标准变化不大，又能大批量生产的属于自产基本型系列的某些专用车。独立经营的专用汽车公司与底盘供应厂家的关系仅仅是买卖关系，不与之结成一个集团或一个企业，始终保持企业的独立性，充分利用各个公司的基本型车的底盘，发展自己的系列化专用汽车产品，发达国家多数专用车公司接受用户订货后，与底盘生产厂家签定贸易合同，购买底盘，并对底盘提出供货要求，然后在底盘上改装和装配专用机具和车身。许多国家有些从事飞机制造、造船、设备制造、电子工业等事业的公司，也设立分公司进行专用汽车的生产。在日本、美国、欧洲专用汽车市场占有相当大的比重。

 

    世界工业发达国家生产专用汽车是在系列化的基础上，按用户订单进行设计和生产，具有极强的市场应变能力。因此，工业发达国家的专用汽车具有多品种、小批量、更新快的特点。从品种上说，发达国家如德国，专用汽车的品种有6000多种。从批量上说，德国、日本、英国等目前也完全是根据市场和用户的需要进行生产，用户要一两辆车，企业就生产一两辆。因此，这种特点是由市场决定的，专用汽车服务的广泛性和专用性，形成了多品种、小批量的市场特点。

 

运输类专用汽车快速发展

 

    在发达国家，公路运输已成为最重要的方式。一般公路运输的运量约占货物总运量的65%以上，货物周转量则占40%左右，有的则超过一半。美欧日各国都十分重视冷藏运输，通常把易腐货物运输中所占的比率称为冷藏运输率，以此作为衡量冷藏运输发展程度的标志。因此，这些国家不但冷藏保温汽车的产量大，而且技术先进，有不少新能源已在冷藏保温汽车中得到广泛的应用。

 

    以冷藏车为例，欧美日等国的冷藏运输率为80%~90%，东欧国家为50%左右，发展中国家一般只有10%~25%不等。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总运量的比率，欧洲发达国家和日本为60%~80%，美国为60%~65%，而易腐货物冷藏运输的周转量中，公路运输所占比率，欧美日各国均占60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式，冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之一。

 

    厢式半挂车已经成为发达国家货运市场的主流车型。在发达国家的高速公路上，整天川流不息的汽车中，小型车约占85%，车身长12m的大客车约占5%，其余的10%基本上是体积较大的厢式半挂汽车。在美国，厢式半挂车是公路货运车辆的主力车型，基本采用托挂运输并以厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量和销量占到所有挂车的70%左右。干货厢式半挂车占厢式半挂车销售总量的73%左右，是厢式半挂车最主要的货运车辆。

 

    美国厢式半挂车的主要特点：(1)美国联邦公路法规定，以托盘尺寸定厢式半挂车的车长，托盘尺寸1219mm×1016mm，托盘在厢式半挂车内的摆放有两种型式，横向摆2个共15排或一横一竖摆2个共14排，由此定出厢式半挂车的外部尺寸总2600mm、总长16000mm。但是，美国有25个洲对汽车列车总长度不设限，最长可达22160mm。

 

    (2)互换性高，可实现甩挂运输。尽管牵引车的型号不同，但牵引座结合面高度则要遵守相同的规定，另外不同的厢式半挂车其前、后回转半径也有统一的要求，这样便使得牵引车和厢式半挂车能够很好的互换，实现甩挂运输。

 

    (3)无纵梁结构，整备质量轻，大部分厢式半挂车的车架为无纵梁结构，车厢为无骨架结构，车门只在车厢的后面设置，车厢为预制的轻体材料，整备质量轻。

 

    (4)轴距可变，机动安全性好。厢式半挂车的双联轴可在2m的范围内变换轴距，用锁销定位销止，操作简便，变换轴距的作用是使列车减少转弯半径，增强机动性能，厢式半挂车采用空气悬架，子午线轮胎。大多数半挂牵引车的整车特点都是6×4长轴距底盘，装有长头驾驶室，卧铺仓又是紧连驾驶室后面的独立仓室，驾驶室及卧铺仓均紧靠车架纵梁上平面，离地高度均比平头驾驶室降低很多，进出方便。因驾驶室完全处于发动机后方，一旦发生正面冲撞，这一缓冲区大大降低了驾驶人员身体伤害的可能性，因而，被动安全性显著提高。

 

    (5)时速设计。半挂牵引车的发动机最大功率都在235kW(320hp)以上，设计最高车速都在115~120km/h左右，从而保证满载的半挂列车能轻松地保持90~100km/h的常用车速，与并列前行的众多小客车同步奔驰。仅仅是在起步加速与遇到上坡路段时才稍显较慢。

 

    在可靠性和耐久性方面，国外先进企业中重型载货汽车的保修期大多在60万km，实际上都能保证100万km无大修，只要在正常情况下使用就基本不会出现故障。 

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