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“专业的冷冻物流人才难找。”在采访过程中不少家物流公司的负责人向记者反映了上面的话。而对于冷藏车冷冻物流人才需要什么样的素质，德邦物流的郭经理表示，冷库涉及一些化学知识，如氟制冷、氨制冷，“因此，冷冻物流人才必须具备一定的化学常识。再者，冷库里有压缩机等设备，因此还需要有一定的电学常识。关于制冷的结构、工艺、原理等专业知识，这是冷冻物流人才必须要掌握的。”郭经理说。有专家表示了自己对时下冷链年轻人才注入的担忧。“冷冻物流的工作环境并不像在写字楼里那么光鲜，有时还需要下冷库，现在很多年轻人都是眼高手低，不愿吃苦。”

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冷藏车

　　冷藏车冷冻车物流人才稀缺，是否有专门培养冷藏车冷冻物流人才的学校?很多冷冻物流企业表示“没有听说过”。记者带着以上问题致电了在国内有名的专业院校，从湖南大学、湖南商学院等院校负责人处获悉，这些高校里设置的多是制冷暖通和物流专业，范围比较广，没有细化，更没有专门的冷冻物流专业学科。而记者还同时翻阅了几本高校教材，一些理论知识都是上世纪90年代的内容，时代性并不强。一位在物流行业做了七、八年的老前辈告诉记者：“冷冻物流企业的人才成长模式大多是“师傅带徒弟”，很多企业的很多员工都是边学边实践，没有其他办法。”

　　在冷藏车冷冻物流人才培养方面，我国真的是一片空白吗?而且只能像过去的手传艺人一样，用落后且见效慢的方式来传递冷冻物流的经验知识和技术?

　　其实不然，记者最后经过多方调查，发现广州工商职业技术学院成为了第一个“吃螃蟹”的院校，即将设立全国首个“校企共建冷冻物流专业”。广州工商职业技术学院物流与公共事务管理系主任刘炳康介绍说，学院设置的“冷冻物流专业”，正式招生是在今年下半年，预计招两个班，每班50—60人。而谈起“吃螃蟹”的来由，刘炳康主任说：“去年年底，在广东省物流行业协会冷冻物流专业委员会的支持下，广东省知名冷冻物流企业和广州工商职业技术学院就“校企共建冷冻物流专业”进行了商讨，冷链企业都希望建立这个专业，他们太需要这样的人才了。”学校将采取与企业联合办学的方式，已与多家冷链企业建立紧密的校企合作关系，企业将全程参与该专业的教学、实训、顶岗实习、毕业分配等教学过程。该专业还与美国英格索兰等著名的国际冷链公司建立合作关系。“这个专业实践性很强，第一年学生主要学习理论知识，之后就全部放到企业里进行实践了。”刘炳康最后说到。由此可知，我们冷冻物流人才匮乏的问题，在不久的将来会得到一定的缓解。

　　设施设备不足。冷藏车冷链人才的匮乏，只是冰山一角，冷链设施设备不足也同样是问题所在，目前，中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%—90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷冻物流保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。

　　造成这种窘境的直接原因是目前中国冷藏车冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。制冷快报记者从空调制冷大市场数据所知，目前，我国汽车冷藏车辆约有3万多辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%—1%，英国为2.5%—2.8%，德国等发达国家均为2%—3%。而铁路冷藏车辆，在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。冷冻物流冷藏公路运输方面，欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%—80%;中国汽车冷藏运输占比约为20%。现代化的冷藏卡车也严重不足。我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%。而发达国家中美国为1%，英国为2.6%，德国达到3%。中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，往往使冷库处于闲置耗能状态。据空调制冷大市场专家介绍，自上世纪80年代以来，中国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高效益差。从上述情况来看，中国目前的冷冻物流冷链设施和冷链装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不操过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

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