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温故篇——忆往昔之峥嵘

  
J4：迟暮的奠基者

  曾几何时J4R这样平台的车型在一汽发展中还是起到举足轻重的地位的，可如今这些车在一二大城市中已经很少见到了。英雄迟暮也许就是这样吧。

  
J5P奥威：性价比之星

    虽然J6的平台的推出让J5的各系卡车略显疲态，但是J5还是拥有不错的性价比和市场保有量，而且一汽解放也不会放弃这种用户需求很大的车型。

解放J5P奥威作为昔日的重卡旗舰车型，吸收了国内外许多先进技术，锡柴6DL奥威发动机通过高压共轨技术也已满足国Ⅲ排放标准，其中在09年改款中装配了奥威CA6DM2系列350马力以上发动机，并且配以13吨以上后桥打造出大功率、高承载、节油重卡。

  
J5M：市场化的宠儿

解放J5M悍威是一汽针对国内中、长途物流市场及改装车市场开发的全新产品平台，采用马力桥段在180至380之间的大柴、锡柴、日野三个品牌多款发动机，并配以法士特与一汽自主研发的变速箱，可选457与435单级减速桥，因其采用轻量化设计所以适用于集中收费的路段。定位于解放畅销多年的西北王、四大工程王升级产品。

  
J6：用实力成为巨人的臂膀

时至今日一汽解放的产品中J6逐渐成为中坚力量，新技术以及新车型的投入都是在J6平台上得以实现。就如同当年的英俊小生今日已为成熟的男人。配以奥威6DM（11L）发动机的重卡，代表了当前民族重卡的最高发展水平。单从驾驶室的四点悬浮避震系统以及主驾驶气囊座椅这些配置就能知道，这些作为高端重卡的标准配置让J6的旗舰身份不言而喻。通过用户反映J6的故障率较低，就连多数国产重卡存在的“大毛病没有，小毛病层出不穷”的现象也比较少。

  
细节之处：昔日双雄再对比

    恍如昨日的J6P以及J6M还是一汽解放仅有的J6两款车型。这两款车的定位一高一低。比较起来也很十分方便。

尺寸上J6P驾驶室宽度为2490mm，高度上牵引车相对自卸车和载货车略低，牵引车高度为；自卸车与载货车底盘稍高，而J6M的驾驶室相对J6P窄240mm为2250mm。J6P采用全浮驾驶室标配电动车窗、电动后视镜、遥控钥匙、手电一体式举升机构。J6M标配手动车窗、手动后视镜、手动举升机构。相比于J6M轻量化车型的大梁，J6P大梁比J6M厚1mm，J6P大梁厚度为8mm。并且自卸车还有四层大梁的车型，满足最大承载要求。